8月21日凌晨，重慶快速路二橫線項(xiàng)目，進(jìn)行“五橋同轉(zhuǎn)”施工。鄒樂攝

　　人民網(wǎng)重慶8月21日電（常碧羅、胡虹、劉敏）8月21日凌晨1點(diǎn)55分，重慶快速路二橫線項(xiàng)目，5座全長(zhǎng)383.5米、總重量達(dá)21500噸的大跨度橋梁橫跨三線鐵路完成同步空中轉(zhuǎn)體，實(shí)現(xiàn)“完美牽手”，刷新大跨度集群式同步轉(zhuǎn)體數(shù)量最多等多項(xiàng)世界紀(jì)錄。據(jù)悉，此次五橋同轉(zhuǎn)順利完成，打通了重慶快速路二橫線建設(shè)“咽喉要道”，為二橫線按計(jì)劃建設(shè)通車奠定基礎(chǔ)。

五橋同轉(zhuǎn)施工區(qū)旁，時(shí)常有火車經(jīng)過。鄒樂攝

　　保障下方鐵路正常運(yùn)營(yíng) 橋梁“先建后轉(zhuǎn)”

　　重慶快速路二橫線項(xiàng)目是重慶重點(diǎn)民生工程、是重慶“六橫七縱”快速路網(wǎng)重要組成部分，由重慶市住建委牽頭推進(jìn)、中建五局投資、中建隧道承建�？焖俾范�橫線項(xiàng)目全長(zhǎng)約14.4公里,包含禮嘉大橋、土主隧道、王家坪立交、童家溪立交等重要工程，全線需交叉跨越鐵路線10條，其中五橋同轉(zhuǎn)施工區(qū)域跨越渭井上線、下線、蔡歌聯(lián)絡(luò)線等三條繁忙鐵路線，高峰期平均每3分鐘就有一輛列車經(jīng)過。

　　為確保鐵路正常運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目承建方中建隧道多次與設(shè)計(jì)、鐵路方溝通方案，最終確定五座橋梁均采用“先建后轉(zhuǎn)”的方案，即先順著鐵路方向進(jìn)行橋梁“異位澆筑”施工，再利用鐵路“天窗期”，讓橋梁實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)體”，一次性跨越三條運(yùn)營(yíng)鐵路線。

橋梁下方橋墩的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。鄒樂攝

　　橋梁如何實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)體”？中建隧道二橫線二分部項(xiàng)目經(jīng)理干昌洪介紹，轉(zhuǎn)體施工工藝原理猶如拉磨，施工時(shí)在橋臺(tái)（單孔橋）或橋墩上（多孔橋）安裝一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，橋梁結(jié)構(gòu)通過此轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，在外力作用下使橋梁按照設(shè)定參數(shù)整體旋轉(zhuǎn)到既定位置。為確�！拔鍢蛲�轉(zhuǎn)”順利完成，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合多家科研和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行了大量數(shù)據(jù)計(jì)算，反復(fù)模擬推演，同時(shí)采用將誤差控制在0.1毫米的精密儀器，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控測(cè)量，并融合衛(wèi)星信號(hào)與BIM系統(tǒng)，研發(fā)了“三線五橋轉(zhuǎn)體檢測(cè)平臺(tái)”系統(tǒng)，展現(xiàn)五橋同轉(zhuǎn)全景影像，掃除轉(zhuǎn)體檢測(cè)盲區(qū)。

　　此外，根據(jù)五座橋梁同步轉(zhuǎn)體干涉最少原則，項(xiàng)目部采用“四逆一順”獨(dú)特轉(zhuǎn)法，即四座橋梁逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，一座橋梁順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，為防止兩座橋梁相互干擾，采取分階段轉(zhuǎn)體：第一階段四座逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的橋梁先轉(zhuǎn)15度，轉(zhuǎn)動(dòng)速度為每分鐘1.15°；第二階段，五座橋梁同時(shí)轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)動(dòng)速度為每分鐘1.72°，最大轉(zhuǎn)體角度為88度。

經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的轉(zhuǎn)體，五橋同轉(zhuǎn)順利實(shí)現(xiàn)合龍。中建隧道供圖

　　施工時(shí)間精確到秒 刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄

　　21日凌晨0點(diǎn)33分，在一切準(zhǔn)備工作就緒后，五座橋梁開始實(shí)施轉(zhuǎn)體施工，隨著橋梁下方橋墩轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，上方橋梁也開始在空中緩慢轉(zhuǎn)體。

　　“此次五橋同時(shí)空中轉(zhuǎn)體，在橋梁數(shù)量上和橋梁總體重量上，都刷新世界紀(jì)錄。”重慶市橋梁協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、重慶交通大學(xué)教授向中富介紹，此前世界上集群式轉(zhuǎn)體數(shù)量最多的為四座橋梁同步轉(zhuǎn)體，本次五座橋梁在同一區(qū)域、同一平面一次性同步轉(zhuǎn)體成功，刷新大跨度橋梁集群式轉(zhuǎn)體世界紀(jì)錄。

　　本次轉(zhuǎn)體橋梁是目前3座以上大跨度集群式轉(zhuǎn)體中噸位最重的，五座橋梁總重量達(dá)21500噸，相當(dāng)于15000輛小汽車的重量，也超出北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)三線四橋集群式轉(zhuǎn)體重量11500噸。

　　此外，五座橋梁全長(zhǎng)383.5米，相當(dāng)于110層樓高；五座橋梁同步轉(zhuǎn)體，橋梁最大轉(zhuǎn)體角度達(dá)到88度，需在90分鐘的鐵路“天窗期”完成，施工時(shí)間須精確到秒。為讓五座橋梁在空中轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)精確對(duì)接合龍，每座橋梁安排了3名測(cè)量人員，在轉(zhuǎn)體過程中，對(duì)梁端位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保精準(zhǔn)對(duì)接。

　　據(jù)了解，根據(jù)項(xiàng)目投資進(jìn)度，重慶快速路二橫線預(yù)計(jì)明年底前建成，具備通車條件。該項(xiàng)目西接渝蓉高速，東至渝宜高速，對(duì)于完善快速路網(wǎng)體系，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要意義。