客運(yùn)飛機(jī)能夠精準(zhǔn)地降落在跑道上，得益于盲降系統(tǒng)。為保障飛機(jī)安全降落，重慶江北機(jī)場(chǎng)航務(wù)管理部盲降臺(tái)機(jī)務(wù)員們每天24小時(shí)值守崗位，為飛抵重慶的航班筑起安全的空中回家路。

穆科峰（右）和同事檢查導(dǎo)航臺(tái)設(shè)備運(yùn)行情況。鄒樂攝

　　2月11日，農(nóng)歷大年三十，江北機(jī)場(chǎng)仍然有不少航班進(jìn)出，載著人們朝著家的方向飛去。傍晚6時(shí)許，江北機(jī)場(chǎng)航務(wù)管理部盲降臺(tái)機(jī)務(wù)員母科峰和同事簡(jiǎn)單吃了個(gè)年夜飯，再次坐上工作車去停機(jī)坪巡查導(dǎo)航臺(tái)。這是當(dāng)天他們開展的第三次巡查工作。

　　車行至停機(jī)坪一棟紅色尖頂小屋前停下。“這里就是導(dǎo)航臺(tái)。”母科峰和同事走進(jìn)屋內(nèi)，對(duì)導(dǎo)航設(shè)備上的參數(shù)和運(yùn)行狀態(tài)仔細(xì)檢查，“雖然我們?nèi)粘９ぷ髅鎸?duì)的就是這些設(shè)備和數(shù)據(jù)，但每一個(gè)巡檢環(huán)節(jié)都很重要，來不得半點(diǎn)馬虎。”

　　母科峰解釋，江北機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的3條跑道，一共有12個(gè)導(dǎo)航臺(tái)，其中6個(gè)航向臺(tái)，6個(gè)下滑臺(tái)。導(dǎo)航臺(tái)猶如飛機(jī)降落時(shí)的“眼睛”，其發(fā)出的信號(hào)被飛機(jī)上機(jī)載設(shè)備接收后，給駕駛飛機(jī)的飛行員提供準(zhǔn)確的跑道信息，從而搭建起飛機(jī)安全降落的“空中通道”，保障飛機(jī)平穩(wěn)降落。

　　為保障導(dǎo)航臺(tái)正常運(yùn)行，向飛機(jī)準(zhǔn)確發(fā)出導(dǎo)航信號(hào)，盲降臺(tái)機(jī)務(wù)員們需要24小時(shí)值守。

母科峰在導(dǎo)航臺(tái)天線鐵塔上巡查，一架飛機(jī)從他頭頂飛過。鄒樂攝

　　與平時(shí)不同的是，春運(yùn)期間除例行檢查每個(gè)導(dǎo)航臺(tái)參數(shù)、設(shè)備工作環(huán)境及設(shè)備保護(hù)區(qū)情況外，還要檢修天線塔，并使用外場(chǎng)測(cè)試儀，檢查導(dǎo)航設(shè)備發(fā)出信號(hào)是否準(zhǔn)確。“平時(shí)半天可以檢查完12個(gè)導(dǎo)航臺(tái)，春運(yùn)期間檢查4個(gè)導(dǎo)航臺(tái)就要兩個(gè)半小時(shí)。”母科峰說。

　　母科峰老家在云南大理，在“就地過年”倡導(dǎo)下，他今年第一次留在重慶過年。母科峰留渝過年的決定也得到了遠(yuǎn)在云南的父母的支持。

母科峰和同事通過外場(chǎng)測(cè)試儀測(cè)試導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)。鄒樂攝

　　“等我巡查完回到辦公室就給我爸媽打電話拜年！”母科峰一邊說，一邊麻利地套上安全繩，爬上導(dǎo)航臺(tái)旁邊10米高的天線鐵塔，對(duì)鐵塔上的天線設(shè)備進(jìn)行巡檢。夕陽(yáng)下，不時(shí)有飛機(jī)從鐵塔附近起飛、降落。

　　“每次看到飛機(jī)平穩(wěn)降落，就覺得自己的工作責(zé)任重大，也很有意義。”檢查完爬下鐵塔，母科峰又和同事奔向了下一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)……（陳琦、劉敏）

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