1月24日凌晨，軌道2號線黃花園段，李佳鑫正在軌道梁上進行驗電、裝設(shè)接地線等工作。首席記者 龍帆 攝/視覺重慶

　　晚上11點后，重慶軌道交通2號線送走最后一名乘客，各座車站陸續(xù)關(guān)閉，這座城市也進入了夢鄉(xiāng)。

　　隨后，有一群人背起沉甸甸的工具箱，乘坐專門的工作列車，在2號線開始忙碌起來，他們是單軌線路檢修工。

　　1月24日0點34分，重慶日報記者來到位于九龍坡區(qū)的重慶軌道交通大堰綜合基地。此時，檢修工張成西與茍飛、李佳鑫組成的巡線班組已經(jīng)收拾好東西，整裝待發(fā)。

　　張成西是班組的負責(zé)人，他打開了工具包，里面有各式各樣的巡檢裝備。“這個是驗電器，這個是接地線，還有日常大家看到的手電筒、安全繩、警示燈、游標卡尺。”

　　“我們一般0點就要到崗，先要來辦公室收拾工具，討論當天的作業(yè)流程。”張成西介紹說，軌道交通2號線一般情況下0點30分停止電力供應(yīng)，巡線工人1點開始作業(yè)。

　　看到人員都到齊了，張成西發(fā)出指令：“上‘大黃蜂’。”

　　“大黃蜂”是指專門搭載班組成員的工作車，因為車身是黃色的，巡線工都叫它“大黃蜂”。

　　0點45分，班組成員坐上“大黃蜂”從大堰基地出發(fā)，前往軌道交通2號線較場口站。

　　“夜間巡線要注意的事項有很多，需要工人有一雙火眼金睛。”張成西提到，工人們要觀察軌道周圍是否有塑料袋、氣球等漂浮物，以及前面維修人員掉下的工具包等異物。

　　“我們還要注意大型樹木以及山體落石對軌道的影響。”張成西告訴記者，軌道交通2號線要經(jīng)過不少公園和山體，樹枝有時會落在軌道上，長高了的樹枝修剪難度不小。

　　“夏天要防范山體滑坡，落石掉到軌道上非常危險。”張成西說，遇到極端天氣，需要多個班組的同事一起清除掉軌道上的泥沙。

　　2點03分，列車停在了黃花園至臨江門的運行區(qū)間上。茍飛打開車門，為李佳鑫綁好了安全帶，準備進行高空作業(yè)。

　　李佳鑫小心翼翼地走出列車，俯身蹲在懸空的軌道梁上，把警示燈放在不遠處。“這是作業(yè)的第一步，放警示燈是讓其他同事知道你正在進行高空作業(yè)，請他們停車等待。”茍飛介紹。

　　隨后，李佳鑫拿出驗電器對軌道進行驗電。“必須在無電的情況下才能作業(yè)。”茍飛介紹，給2號線列車供電的是電壓1500伏的接觸軌。“雖然此時接觸軌已經(jīng)不供電了，我們必須再驗電確保萬無一失，不然后果不堪設(shè)想！”

　　“你要認真聽，要是驗電器發(fā)出嘀嘀聲，說明軌道還帶電。”張成西補充道。

　　確保軌道無電后，李佳鑫開始第三步作業(yè)——裝設(shè)接地線。

　　“接地線是我們員工的生命線，是為了防止檢修設(shè)備突然來電和感應(yīng)帶電，關(guān)鍵時候可以救命。”茍飛說。

　　只見李佳鑫把短的一根接地線夾在了接縫板上，然后依次把負極與正極線夾到軌道梁兩側(cè)的接觸網(wǎng)上。

　　裝設(shè)完后，李佳鑫回到列車上。盡管室外氣溫不到10℃，他卻滿頭大汗。“冬天作業(yè)還好，夏天悶熱潮濕，我們的衣服干了又濕濕了又干。”李佳鑫擦了擦臉上的汗水。

　　驗電、鋪設(shè)接地線等前期工作完成后，三名工人來到工作車下方檢查軌道梁兩側(cè)有無異常。

　　“除了得有一雙‘火眼金睛’，你還要有一雙‘順風(fēng)耳’去聽軌道的異響。”茍飛稱，軌道梁在列車巨大的沖擊下，每天都會發(fā)生一些細微的變化，有些變化可以通過異響來發(fā)現(xiàn)。

　　茍飛用點檢錘敲打了下軌道梁之間的接縫板，只聽見一聲清脆的回響。“聲音如果清脆，這表示軌道梁之間接觸緊密，這是正常金屬之間的敲擊聲。”茍飛說，如果聲音沉悶渾濁，這可能預(yù)示著軌道梁之間有了空隙或者松動，需要做進一步的檢查了。

　　除了依靠多年累積的經(jīng)驗去聽去看，李佳鑫打開了探照燈，用游標卡尺測量兩個接縫版之間的高差。

　　接近3點時候，檢查作業(yè)完成，3人準備返回大堰基地。“回去后工作還沒有完，我們還要填寫巡檢記錄表，將檢查數(shù)據(jù)錄入電腦。”張則西介紹。

　　3位巡線工下班回家已是早上9點，此時，2號線列車正滿載乘客在軌道上飛馳。

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