鄭雨雙在司機室內操縱龍門吊起吊集裝箱。中鐵聯集重慶中心站供圖

　　人民網重慶1月31日電 （胡虹）點名交接、檢查潤滑、點動試吊……1月29日9時，鄭雨雙像往常一樣，熟練而精準地重復著標準的工作流程，做好一系列準備后，他開始了一天的“抓娃娃”工作。不過，他抓的不是玩具布偶，而是一個個重達30噸的集裝箱。他的“游戲室”是離地16米，只有2平方米的龍門吊司機室，他需要爬上6個旋轉式的階梯才能到達那里。

　　鄭雨雙是中鐵聯集重慶團結村集裝箱中心站的一名龍門吊司機，2010年參加工作，是2011年3月19日全國首趟中歐班列（渝新歐）開通運行時最早的一批裝卸員之一。從2條集裝箱貨物線到4條，從4臺作業門吊到8臺，從一周一趟中歐班列到平均每天裝運3至4列。鄭雨雙工作的十年間見證了團結村車站鐵路建設的蓬勃發展。

鄭雨雙向16米高的龍門吊司機室攀爬。中鐵聯集重慶中心站供圖

　　“首趟中歐班列（成渝）號從重慶團結村車站發出時，列車上的集裝箱貨物裝載工作都是由我負責的。”鄭雨雙自豪地說道。在“游戲室”他一天需要連續工作8個小時，操縱龍門吊來回走行10公里，一天吊裝集裝箱220個，總重達5500噸。

　　“垂直對位、點動試吊、箱車分離、起升作業，接收到指揮員發出的指令后，在一番安全規范動作下，一個集裝箱就平穩地落到了平車上。”鄭雨雙一邊比劃一邊說道。

　　集裝箱的裝卸起吊需要“穩準狠”，每時每刻都需要全神貫注地盯著索具，才能保證每一次吊運都準確無誤、安全順暢。“中歐班列集裝箱內的貨物相對比較多樣，吊裝時需要格外的用心，格外的仔細。”鄭雨雙說。為了練就這樣的技術，鄭雨雙在實踐中摸索前進，在作業中總結規律，不斷提升自己的操作水平與業務技能，這讓鄭雨雙成為了一名“最佳玩家”。

鄭雨雙在龍門吊上工作。中鐵聯集重慶中心站供圖

　　一個標準箱的起吊作業往往需要兩分半鐘，而鄭雨雙通過自己的反復摸索，總結了一套自己的吊裝技術，平均耗時1分50秒，每套起吊作業節約了20%的時間，中歐班列一般都在40個集裝箱以上，吊裝一整列下來，節約的時間能夠達到20分鐘以上。

　　“中歐班列集裝箱的裝卸作業本來就很耗時間，提高效率能夠推動整個工作向前推進。”鄭雨雙說道。節約下來的時間鄭雨雙也沒有浪費。為了確保每趟中歐班列的安全準點發車，完成本街區作業的鄭雨雙充分利用節約下來的時間，又主動協助起其他街區進行吊裝任務。

鄭雨雙向16米高的龍門吊司機室攀爬。中鐵聯集重慶中心站供圖

　　為了能夠讓大家都能學會自己總結的技術，33歲的鄭雨雙主動申請帶起了徒弟。他毫無保留為徒弟傳道受業解惑，特別是自己吊裝中歐班列的心得和經驗。十年來，鄭雨雙陸續教學員、帶徒弟。如今，鄭雨雙的徒弟們也成為了中心站吊裝中歐班列集裝箱的技術能手。

　　“看著寫滿‘中國制造’的貨物能夠搭載著這列‘東方快車’走出國門，運往世界各地，我頓時覺得自己的工作意義非凡。”鄭雨雙表示道。十年磨一劍，從“門外漢”到“領頭羊”，從“追夢者”到“引路人”，鄭雨雙已穩穩接過中歐班列（成渝）號開行第一棒。

中鐵聯集重慶中心站。中鐵聯集重慶中心站供圖

(責編：胡虹、張祎)

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