歷經(jīng)1200余天的奮戰(zhàn)，3月16日上午9時，隨著一聲炮響，城開特長隧道左線實現(xiàn)貫通，同日，隧道排風豎井也實現(xiàn)貫通。

　　據(jù)重慶高速工程顧問公司介紹，目前，隧道右線已進入最后掘進階段，僅剩92m，預計本月底將實現(xiàn)貫通。

施工現(xiàn)場。重慶高速集團供圖

施工現(xiàn)場。重慶高速集團供圖

　　隧道長達11公里，是重慶市最長的高速公路隧道

　　城開特長隧道長達11.5公里，最大埋深為1337m，是重慶市首座長度超過10公里的隧道，也是城開高速公路的重點控制性工程之一。隧道穿越雪寶山，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件極其復雜，斷層破碎帶、巖溶富水段、軟弱大變形、涌水突泥、瓦斯、巖爆等不良地質(zhì)眾多，施工難度較大。

　　據(jù)城開高速B2標項目經(jīng)理鄧科介紹，在汛期時左線日涌水量近2萬方每小時，曾連續(xù)多日日進尺不足1米，施工十分困難。為解決難題，項目分派專業(yè)技術(shù)人員駐守施工一線，投入TSP 303 PLUS、地質(zhì)雷達、瞬變電磁儀等先進物探設(shè)備探測前方不良地質(zhì)情況，配備三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、RPD-100型多功能鉆機等行業(yè)內(nèi)最先進的專業(yè)機械設(shè)備，并多次召開專家咨詢會及項目部技術(shù)人員討論會，最終順利渡過不良地質(zhì)段落，也為右線開挖起到預警作用。

　　自開工以來，城開隧道左線累計處理7條褶皺構(gòu)造帶、6條斷層破碎帶、7處涌水、7處溶洞、4處突泥、1處軟巖大變形、4處煤與瓦斯、2處巖爆，其中最大日涌水量達44萬方。

　　豎井井深303m，相當于101層樓高

　　城開特長隧道排風豎井內(nèi)輪廓直徑7m,最大開挖直徑8.8m,井深303m。B2標項目副經(jīng)理文素向記者介紹，“因隧道距離長，洞內(nèi)施工及通車運營階段存在通風條件差等情況，豎井相當于垂直設(shè)置一根”煙囪“，將山頂新鮮空氣送入隧道內(nèi)，向隧道內(nèi)部供給新鮮空氣，還可將隧道內(nèi)污染氣體從井口排出，形成循環(huán)通風系統(tǒng)。”

　　據(jù)了解，城開高速譚家至趙家段約50公里已實現(xiàn)通車，目前譚家至城口縣城段路基工程完成75%，橋涵工程完成87.3%，隧道工程完成93.5%，該路段橋隧工程已進入密集貫通期，預計今年底將通至城口縣城，屆時重慶將實現(xiàn)縣縣通高速。

　　城開高速通達城口縣城后，還將繼續(xù)向渝陜界推進，有望于2026年與陜西段同步建成通車，打通陜渝間直連快捷省際通道。（張艷）

分享讓更多人看到