建軌道就是建城市。山城特殊的地形地貌，讓軌道交通成為一道城市風景線，它們蜿蜒盤旋，錯落交疊，穿樓跨江，與城市融合發展，為市民提供便利。重慶正加快打造“軌道上的都市區”，本期《對話共建者》將帶您對話重慶軌道交通建設專家，探尋重慶軌道交通的建設成就和未來發展方向。

　　代崢：大家好，我是主持人代崢，歡迎收看本期《對話共建者》。《對話共建者》是人民網重慶頻道推出的深度訪談欄目。我們將邀請這座城市的共建者共話新時代，共建新未來。

　　今天我們將一起來探討重慶軌道交通的發展趨勢。我們有請到重慶市住房和城鄉建設委員會軌道交通建設處處長鄒家駒。鄒處長，您好。

　　鄒家駒：主持人好，各位網友好。

　　代崢：鄒處長，您在重慶從事軌道交通建設領域的工作已經多年，并且參與制定和推進實施了“重慶市城市軌道交通成網計劃”。請您給我們介紹一下，咱們重慶的軌道交通計劃形成一張什么樣的“網”，目前取得了哪些重要成果呢？

　　鄒家駒：近年來，為實現綠色低碳發展，提升城市發展能級，根據重慶市委市政府的工作要求，我們按照“中心加密、兩槽提速、兩翼聯通、外圍輻射”的工作思路，大力實施城市軌道交通成網計劃，建設投用強度達到歷史最高水平。截至目前，全市城市軌道交通運營線路里程達11條、417公里，位居中西部前列，全國第八，在建線路達314公里。隨著線網逐步覆蓋各大城市組團、機場、高鐵站、客運樞紐、各大商圈等重要功能節點，市民出行選擇軌道交通的意愿更加強烈。2021年，全市軌道客運量達11億人次，位居全國第六，工作日日均客流量達到340萬人次，占公共交通出行總量的40%。

　　軌道線網還在不斷往主城新區延伸，1號線尖璧段已建成投用，江跳線將于年內建成通車，璧銅線的建設正在穩步推進，未來，將促進璧山、江津、銅梁等主城新區融城連片發展。

　　代崢：隨著咱們的軌道線路越來越多，站點越來越密，市民也越來越關注出行體驗，比如是否能夠出站即達，以及與其他交通工具能否順暢接駁等等，在這方面咱們近年來都做了哪些工作呢？

　　鄒家駒：2018年以來，我們會同有關單位組織實施了中心城區軌道站點提質增效、軌道與公交換乘整體提升等系列工作。截至目前，中心城區軌道袁家崗站等提質增效5個示范站點已經建成，105個軌道站點與地面公交的換乘條件得到改善，市民從軌道換乘公交的平均距離由215米縮短至35米，208條公交線路同步優化，進一步方便了市民軌道出行。

　　以2號線袁家崗站為例，在2018年對軌道站點的現場調研中我們發現，軌道袁家崗站出站后去往重醫附一院的市民需通過天橋、地通道等多番繞行才能抵達醫院，且天橋、地通道均沒有無障礙設施，對于乘軌道就醫的人群，尤其是老、弱、病、殘等群體極為不便。為此，我們以提高群眾出行體驗為目標，制定提質增效改造方案。新增了一座人行天橋，與既有市政天橋進行連接，增設導視牌、加裝了電梯、完善了無障礙設施，現在市民通過天橋可以直達醫院，極大地方便了就醫人群。

　　再比如3號線銅元局站，站點在半山腰，以前市民進入軌道站點得繞行，后來我們沿山脊打造了步道，增設了扶梯和環型觀景臺，市民從小區至軌道站點不但節約了近10分鐘的出行時間，而且為城市增添了一道風景線。

　　代崢：鄒處長，在您看來，咱們重慶的軌道交通建設取得的最重要的突破和創新是什么呢？

　　鄒家駒：一是重慶市軌道交通已經形成了多模式、多制式等軌道交通體系?？缱絾诬?、地鐵B型車、地鐵As型車、雙流制軌道車、城軌快線車、云巴等多種制式都在重慶大地上奔跑，堪稱“軌道交通的博物館”。其中，跨座式單軌交通的國家技術標準和設計施工規范由我市主導編制。而隨著今年江跳線建成通車，我市又率先將雙流制軌道車輛投入運營，將根本性改變市郊鐵路與城市軌道貫通運營問題，實現乘客“直達”、滿足市民快速出行的需求。

　　二是國內首次實現了“互聯互通”+快慢車運行的運營方式，極大地提升了運行效率。經過數年的艱苦攻關與籌備醞釀，制定了互聯互通系統各環節、各層面的標準規范，率先攻克了軌道交通互聯互通關鍵技術的世界性難題，實現4號線與環線貫通運營，全程節省13分鐘。10號線采用快慢車組織運營模式，開行快速列車，全程節省12分鐘，可以實現重慶北站至江北國際機場10分鐘通達。

　　三是解決了多個跨江大橋、長大隧道、深埋車站等國內乃至國際的工程技術難題，比如10號線紅土地站、9號線紅巖村站，車站埋深達到100米左右，相當于在地下新建了一座39層高的摩天大樓，在為地形地貌復雜的山地城市建設重大基礎設施提供可供借鑒的工程技術經驗。

　　代崢：TOD綜合開發對于城市提升意義重大。那么，重慶近年在軌道交通TOD項目的打造上，主要有哪些探索和實踐呢？能否給我們透露一下未來還有些什么樣的規劃？

　　鄒家駒：軌道交通TOD綜合開發，就是以公共交通為導向的城市發展模式，即以軌道站點為中心，在周邊500至800米半徑范圍內實現辦公、商業、文化、教育、居住等功能的高度和諧統一，可持續提升城市品質，實現綜合開發收益反哺軌道交通建設運營。

　　近年來，我市對軌道交通TOD綜合開發進行了有益探索，打造了聞名國內外的“單軌穿樓”TOD項目——李子壩車站綜合樓，建設了城市軌道交通1、3號線換乘節點兩路口樞紐上蓋項目——新干線大廈，建成了全國首個商圈高鐵TOD城市綜合體——龍湖重慶金沙天街。2020年，我市進入TOD綜合開發新的發展階段，市級有關部門相繼出臺了指導TOD綜合開發的政策文件。2021年，我們大力推動TOD項目落地，實現了紅旗河溝站、南坪站、雙堰公交站場等TOD項目開工，微電園站、四公里停車場和海峽路變電站等TOD綜合開發項目土地出讓，軌道交通TOD綜合開發成效初顯、未來可期。

　　下一步，在市委、市政府的堅強領導下，我們將繼續秉持“建軌道就是建城市”的理念，結合經濟社會發展需要和軌道交通建設時序，制定TOD綜合開發滾動實施計劃，每年打造5-8個TOD項目，高質量建設“軌道上的都市區”。

　　代崢：最后，請鄒處長為我們展望一下“十四五”，重慶的軌道交通建設將實現哪些發展目標？

　　鄒家駒：根據規劃，未來重慶軌道建設將從中部槽谷向東、西部槽谷延伸，并擴展至整個都市區，建設“軌道上的都市區”將成為未來的中心任務。

　　“十四五”期間，我們在加快實施軌道交通成網計劃，加密中心城區軌道線網的同時，將重點推進主城新區城軌快線建設。目前，中心城區至永川、大足、南川、綦江-萬盛等4條278公里城軌快線已經獲得國家批復，正在開展前期工作，“十四五”期間將陸續開工建設。到2025年，我市將形成超過600公里的軌道交通運營網絡，力爭實現運營加在建里程突破1000公里的規模目標，城軌快線運營里程將實現從無到有的重大突破。

　　在不遠的將來，無論在中心城區還是主城新區，市民都能更加方便快捷地享受到公共服務，工作在中心城區，居住在郊區將不再是夢想，“軌道上的都市區”將為群眾開啟更多美好生活的新場景。

　　代崢：好的，感謝鄒處長接受我們的采訪，相信不遠的將來，“軌道上的都市區”能更好服務構建新發展格局，為推動城市高質量發展、創造高品質生活提供強有力支撐。我們今天的訪談就到這里，歡迎各位繼續關注，再見。

　　鄒家駒：再見。(蔣贏、高良靜)

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