9月27日12時30分，重慶市南岸區通江立交將完成第三階段交通轉換，茶園到廣陽島、進出繞城高速更快捷。

“項目位置是個十字路，以前每逢出行高峰，車流量大，經常造成較長時間的擁堵。現在項目完成第三階段交通轉換，極大的緩解了交通壓力。”通江立交項目工程負責人介紹。

8條匝道分流 進出城更快捷

據了解，通江立交由重慶市地產集團所屬重慶城發公司承建，項目位于重慶市南岸區茶園新城，主要工程包括開迎路1170m，通江大道975m，車行地通道2座，人行地通道5座，橋梁11座，人行天橋（梯道）4座，擋墻23段，還建管廊3段。

新建開迎路下穿通江大道的下穿道，立交匝道8條，大興村立交上跨橋，以及輔路系統4條道路。通江立交范圍內主線開迎路設計長1170.513m，車行道標準路幅寬度28m，雙向6車道，設計速度60km/h，通江大道設計長974.832m，車行道標準路幅寬度20m，中分帶寬4m，雙向4車道，設計速度60km/h。

“立交匝道8條，此次開通了6條，剩余工程計劃于今年底全部完工。”通江立交項目工程負責人介紹。

南岸區通江立交工程為市級重大建設項目，與廣陽島隔江相望，往南通往茶園方向，往西通過慈母山隧道可到達彈子石、五里店等地，往東可連接繞城高速，是茶園、江北嘴、五里店、廣陽島繞城快速及東區高速交通轉換的重要節點。

通江立交。重慶城發公司供圖

克服施工難點 保障工程順利完工

據了解，通江立交項目于2019年3月開工建設，項目建設過程中遇到部分地形陡峭、場地狹窄、區域內橋墩密集等困難。

其中，團結水庫地形陡峭，落差較大，場地狹窄，區域內橋墩密集，橋跨集中，而且上下分層，水平交錯，結構形式多樣，加大了現澆箱梁實施和鋼箱梁吊裝的施工難度。

針對該區域的地形地質特點，并結合安全、質量和進度的要求，施工單位采用了梁柱式現澆模架體系對現澆結構進行施工，解決了地形陡峭不平帶來的施工困難，同時也為縮短上下交錯的現澆結構施工周期起到了積極的作用。

“還有就是通江大道與開迎路交叉核心區基坑深達15米，地下地上六層結構集中于同一狹小區域內。現澆結構和單件預制構件體量均很大，基坑開挖后受場地限制造成施工過程中施工組織、吊裝作業以及施工排水難度都很大。”

項目工程負責人介紹，此區域地下為綜合管廊、大直徑排水管道，地面為擋護結構，地上三層現澆箱梁。按常規施工應先深后淺，從下到上的順序施工，但按此順序施工周期會很長，不利于工程進度的控制。為此項目部對此調整了施工順序，采用先地上，再地下，后地面的施工順序，節約了該區域進度計劃30%的工期。

此外，與傳統的智慧工地相比，該項目建設過程增加車輛管理系統、現場巡檢系統、人員實名制管理系統、BIM深化模型，并且將智慧工地接入云平臺，讓各級管理人員可以實時掌握現場動態。通過項目部克服各種大大小小的困難，按時間節點推進工程建設，保障了項目順利通車。（張艷）

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