9月26日，記者從重慶市汽車商業協會獲悉，今年8月，重慶市場狹義乘用車累計銷量3.065萬輛。新能源汽車“一枝獨秀”，8月銷量同比增長超64%，且純電車型占比達72.2%。隨著汽車行業電動化提速，傳統車企的自主品牌在新能源汽車布局進一步加碼，“蔚小理”等造車新勢力領跑優勢不在，傳統車企自主品牌跑贏造車新勢力。

AITO、長安深藍等沖進前十

從廠商屬性來看，中國品牌8月銷量達17254輛，占比升至55.5%。

“重慶市場新能源發展態勢持續向好，且高于預期。”重慶市汽車商業協會常務副會長、秘書長陳學勤說，從8月銷售車型的燃料類型來看，重慶市場燃油車銷量占比為64.5%，新能源汽車銷量占比則達到了32.84%。其中，新能源汽車8月銷量同比增長超64.1%，且純電車型占比達72.2%。

中秋期間，南坪協信星光廣場中庭，不到10分鐘的時間，就有3組用戶“圍觀”長安深藍SL03。

“這款車作為20萬級的純電動車，智慧與續航兼有，打算試駕了就‘下叉’。”市民陳先生表示。

數據顯示，長安汽車8月自主品牌新能源8月銷量1.79萬輛，同比增加74.81%；1月-8月累計銷量12.63萬輛，同比增加109.28%。

作為長安新能源全新品牌長安深藍的首款戰略車型，長安深藍SL03自7月底上市至今銷量已破4萬輛，9月底前預計將交付2萬輛+。長安汽車、華為、寧德時代聯合打造的阿維塔11目前訂單突破2萬。

在此之前，長安新能源顯得不慍不火，然而如今1年時間就躋身10萬輛“俱樂部”，一個箭步就沖到了新能源賽道“第一梯隊”。而這道紅線，蔚來花了37個月，小鵬花了25個月，理想花了24個月。

長安汽車重慶新能源汽車單月銷量超1200輛，僅次于比亞迪。

不只是長安汽車，傳統車企的“新”品牌正在上演對造車新勢力的圍獵。

8月，重慶市場，比亞迪依舊以絕對的優勢蟬聯了單月銷冠，達到了3389輛。比亞迪宋系列、秦系列、漢系列、元系列、唐系列等多款車型入榜，且排名比較靠前。特斯拉因集中國內市場交付，單月銷量達817輛，又重新回到了榜單前三。

值得一提的是，AITO、長安深藍、極氪等“新”品牌也直接沖進了前十。深藍03單月銷量達368輛。純電代步市場依舊比較受歡迎，奔奔E-Star、宏光MINIEV市場表現不俗。

諸如理想、小鵬、蔚來等頭部造車新勢力排名下滑嚴重，從銷量前15榜單中“銷聲匿跡”。

傳統車企新能源戰略頻曝光

究其原因，還是在于傳統車企已在新能源領域開啟“反攻”。而造車新勢力的資源優勢、資金上漸顯勢弱。

在新能源領域，今年一季度中國品牌乘用車的占有率已達到83%，主流中國品牌已實現100%聯網和駕駛輔助。

今年4月，長安汽車董事長朱華榮正式宣布，長安汽車新能源汽車品牌最終命名為長安深藍。至2025年，長安汽車將在新能源等重點領域投入800億元。同時，長安汽車到2025年，長安汽車總銷量達到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%；2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，占比達到60%，海外銷量占比達到30%。

長安汽車將在2027年實現碳達峰，2045年實現碳中和，將從設計、制造、供應鏈、可再生能源和材料包裝等全產業環節，全方位降低各環節碳排放，到2030年長安供應鏈較2020年降碳30%。

僅在新能源領域，長安汽車2022年計劃推出共8款新產品。

6月21日，由力帆科技與吉利汽車打造的睿藍汽車公布了全新的品牌標識，并正式宣布入局新能源換電賽道。

睿藍汽車從戰略、技術架構、生態等層面闡述了品牌未來的業務布局，并宣布睿藍汽車在未來3年時間里將推出6款換電車型，這些車型將覆蓋全域車型。

迄今已發布換電相關標準30余項，睿藍汽車在換電架構、換電站、換電車輛等領域已斬獲千余項技術專利。9月26日，睿藍楓葉80v PRO和睿藍楓葉60s PRO同步上市。

近日，賽力斯集團股份有限公司與重慶兩江新區管委會簽訂戰略合作協議。根據協議，賽力斯新能源汽車升級項目將入駐重慶兩江新區龍興智能網聯新能源汽車產業園，助力重慶打造世界級智能網聯新能源汽車產業集群。

新項目預計將于2023年四季度完成建設投產，一期設計產能為30JPH（Jobs Per Hour，每小時產量），未來可實現120JPH，年產量超70萬輛，將是全球范圍內產量最大的新能源汽車智能制造基地之一。

重慶商報-上游新聞記者 嚴薇 實習生 彭詩琪

分享讓更多人看到