12月7日，位于兩江新區的重慶美聯物流倉庫，工作人員在堆滿長安福特汽車零部件的倉庫作業。記者 張錦輝 攝/視覺重慶

12月7日一早，數輛滿載各種汽車零部件的貨車駛入長安兩江工廠。等候多時的長安汽車物流中心總經理蘭祥文，心頭一塊石頭總算落了地。

“我們這幾天是‘雙班’，車間24小時不間斷生產，12月9日要達到滿產，零部件需求量很大。前幾天，上游還有8家企業無法滿足廠里的生產需求，現在這幾家企業的問題得到解決，產品供應恢復，今天整車產能估計可以超過90%，達成滿產目標有望了！”蘭祥文興奮地表示。

進入12月，我市汽車行業各大“鏈主”企業開始全力拉動上下游復工復產，預計到12月9日，全市汽車產業鏈將全面恢復生產。

鏈主：

牽住產業鏈復工復產“牛鼻子”

“火車跑得快，全靠車頭帶”。汽車產業鏈要“火力重開”，首先得保障整車企業自身的良性運轉。

12月7日下午，兩江新區長安福特總裝車間，工人熟練操作著機器，各條生產線快速運轉，一輛輛福特新蒙迪歐、銳際、冒險家、林肯Z、福克斯等車型接連下線。

同一時間，兩江新區上汽紅巖基地內，各類型重型卡車正以每小時3輛的節奏被組裝完成。上汽紅巖黨委書記夏洪彬表示，隨著返崗員工的逐漸增加，廠里6條生產線已經全部開啟，接下來產能將得到進一步釋放。

長安汽車、賽力斯、慶鈴汽車生產車間，員工們同樣在各自崗位上忙著趕訂單、保任務，一派熱火朝天的景象。

“對于復工復產，我們整車企業早就做好了準備。”蘭祥文表示，從11月9日起，長安汽車所屬重慶5個整車工廠、1個發動機工廠、1個沖焊件生產工廠共2萬余名生產一線員工、管理干部等就堅守在生產一線，在做好疫情防控的同時搶抓生產。

從12月5日開始，長安汽車在渝各工廠再次調整產能計劃和員工組織，通過生產組織上的無縫銜接，保證了產能穩定輸出，也牽住了產業鏈復工復產的“牛鼻子”。

上游：

迅速“回血”打通瓶頸

相比整車企業，大部分的零部件企業無論是技術、管理，還是資金、公共協調能力都不足，因此也容易形成復工復產鏈條上的瓶頸。

前幾天，長安福特就收到來自供應商的求助：由于生產人員缺乏，零部件供應跟不上。

長安福特立即聯系了兩江新區產業局，該局聯合各相關部門，分頭協調供應商員工所在地區，組織協調人員返崗。目前，長安福特零部件供應已經逐步跟上生產節奏，保障了整車工廠開足馬力。

同樣的事情也發生在長安、賽力斯汽車的配套商四川建安工業身上。建安工業在江津雙福有生產基地，為及時復工，長安專門成立工作小組幫助企業制定整套復工防疫標準和規范體系，以白皮書方式發放給企業。當地政府和園區管委會也做了大量指導和協調工作。如今該企業不僅全面恢復生產，還拉動了多家二級配套商復產。

蘭祥文表示，長安汽車在重慶就有460多家主要供應鏈企業。除了從技術上指導各家企業做好生產和防疫工作外，在了解到一些企業在疫情期間資金上出現困難后，長安還對一些企業提前支付了貨款，幫助企業渡過難關。“市級各部門和各地政府也給我們很多幫助，僅兩江新區，這些天就已經為我們的100多家配套商企業解決了上百件各類問題。”

在各方幫助支持下，重慶汽車產業鏈上游環節迅速“回血”。賽力斯汽車提供的數據顯示，其位于重慶的供應商體系已經實現100%復工復產。長安本地供應商計劃12月8日整體實現滿產。上汽紅巖的供應鏈體系目前已經基本打通，不日將全面上量。

下游：

保障企業基本實現全員到崗

汽車零部件規模龐大且種類繁多，產業鏈要恢復，除了整車廠和配套企業要撐得起，做好物流保障也尤其關鍵。

12月7日早上8點半，重慶美聯物流的叉車駕駛員劉漢民，駕駛著叉車不停穿梭在公司倉庫中，把一批批汽車零部件運到指定位置的車上。半小時后，載滿了汽車零部件的卡車向長安福特倉庫駛去。

美聯物流總經理何道國介紹，為了支撐長安福特復工復產，美聯物流安排了100多人進駐長安福特倉庫，與美聯物流供應倉庫形成“點對點”閉環工作模式。目前，美聯物流已有90%的員工回到崗位，為搶回之前的時間，一個叉車駕駛員一天要開100多趟車。

記者從長安民生物流等鏈上主要物流企業了解到，這些企業員工目前已基本實現全員到崗，每天將零部件源源不斷運往長安等主機廠，又將生產好的整車運出去。

蘭祥文介紹，前期我市幾家市級部門聯動，積極落實貨運司機“白名單”制度，并積極梳理長安汽車等龍頭企業在長三角等地區重點配套企業名單，保障了貨運物流暢通和零部件庫存，為企業及時復工復產打好了基礎。接下來，長安汽車將充分發揮“鏈主”作用，串起上下游，賦能行業下一步高質量發展。

本報記者 白麟 楊駿

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