焊花飛濺，施工正酣。時下的萬州長江二橋北橋頭至高鐵片區連接道工程現場，工程建設攻堅沖刺不停歇。在實現項目關鍵控制性工程北山隧道的雙線貫通后，中交四航局萬州片區總承包項目部嚴格盯控安全生產工作，向著今年7月全線完工通車的節點目標沖刺。

在施工現場，混凝土車來往不斷，項目班組人員鉚足干勁，緊張有序的進行著隧道路基、黑龍江路互通立交等后續工程的建設。

在萬州北山隧道出口高邊坡施工現場，百米高的邊坡為山體穿上了“盔甲”，工程車穿梭不停，工人們忙著進行路基土石方的機械開挖。

由于萬州北山隧道出口至項目終點段多為高填深挖路基，最高路塹50.4米，最高路堤35.6米，站前路高邊坡為7級，加上項目路基線路附近有大量居民建筑物，項目團隊引進多功能履帶式錨固鉆機，配合“巖石臂挖掘機+普通挖掘機”的開挖方式，取代傳統的爆破作業手段進行機械開挖，最大程度加快邊坡施工的功效。

“白天待在現場，晚上回來還要進行作業資料整理，24個小時都要保持聯系。”工程部副部長謝人杰表示，為切實做好春節假期前的安全生產工作，防范化解重大安全風險，項目部提前規劃，合理安排施工人員的工作與休息時間，管理班組分成白班夜班交替；定期召開危險源辨識會、安全述職報告會，制定管控措施，用暖心的行動為員工送上最有效的安全生產“屏障”。

萬州長江二橋北橋頭至高鐵片區連接道工程是連接當地高鐵片區、枇杷坪片區和江南片區的主要干道，建成后將助推萬州區建設全國性綜合交通物流樞紐。作為項目重要的控制性工程，由中交四航局-西南市政院聯合承建的北山隧道，已于去年12月底實現雙線貫通。

北山隧道整體地貌非常復雜，下穿居民房、醫院、淺埋段、抗建灣水庫等建筑，施工過程中對圍巖變形的控制要求非常高，這就要求項目團隊的技術必須過硬。

為此，項目積極推行市政隧道領域的機械化施工，項目部以萬州北山隧道施工實踐為依托，對隧道裝備升級及信息化應用進行研究；引進BIM+智慧工地數字項目管理，利用技術手段抓精細化管理，通過設置視頻監控系統、人員定位系統、隧道氣體檢測系統等，加強信息化建設，實現安全管理“快、全、準”。

據悉，長江二橋北橋頭至高鐵片區連接道工程起點為萬州長江二橋北橋頭，下穿枇杷坪城區及北山，與萬州北站站前路相接，主線長約4.6千米，設計為雙向6車道。目前，北山隧道各項施工進展順利，下一步，項目部將著力推進機電、交安、綠化等附屬工程，用高效和品質澆筑中交質量工程。（任峰）

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