7月29日，滿載110個標箱出口貨物的X8020次中歐班列從義烏西站鳴笛啟程，預計21天后抵達西班牙馬德里。這標志著今年全國第10000列中歐班列開行，相較去年提前22天破萬列。

聽到這個消息，作為親歷和見證中歐班列“誕生”的物流從業者，重慶物流集團有限公司綜合物流事業部負責人樊強也由衷感到振奮和欣喜。

2011年，我國首趟中歐班列（渝新歐）在重慶始發，牽引機車的轟鳴聲奏響了中歐班列的序曲，也喚醒了沉睡千年的古絲綢之路。“渝新歐”國際鐵路聯運大通道由此誕生。

“10余年來，中歐班列從無到有、從有到優，成為‘一帶一路’上的‘黃金列車’。”樊強表示，如今，看到中歐班列為暢通國內國際雙循環、促進共建國家經濟社會發展、服務高質量共建“一帶一路”注入強勁動能，自己心里也感到十分自豪和光榮。

“一開始的時候，我們其實一點底氣都沒有”

中歐班列（渝新歐）自主研發無動力保溫集裝箱。重慶物流集團供圖

過去，身處內陸腹地的重慶，大量本地生產的電子產品需運往歐洲。當時，貨物要么經東部沿海城市“漂洋出海”，到達歐洲至少需要2個月；要么空運發往世界各地，但費用很高。

物流短板——這道橫亙在重慶和世界之間的“鴻溝”如何填平？

向東出海太遠，重慶便將目光投向了西部陸路。打通亞歐大陸鐵路運輸新通路，成為填平“鴻溝”的破解之道。時任重慶交通運輸控股（集團）有限公司物流部部長的樊強，也受命帶領團隊開始了“渝新歐”國際物流大通道建設的早期探索。

“俗話說‘萬事開頭難’。坦白說，一開始的時候，我們其實一點底氣都沒有，連路線怎么走都不知道。”回憶起剛剛接到這個任務時的感受，樊強不由得感慨道。

“前期在與共建‘一帶一路’國家進行商談過程中，遇到的難題很多。例如，許多共建國家的軌道、軌距的標準不同，在基礎設施建設方面規則也不一樣。所以說，我們的火車不能直接開到這些國家的軌道上去。”樊強回憶。

軌道之間有差距，那么火車如何直達歐洲？

樊強介紹，經過重慶市與共建“一帶一路”國家的多輪商討和努力，決定在位于中哈邊境的阿拉山口陸港進行“換軌”，也就是將一種軌距車輛上裝載的貨物，“換裝”到另一軌距車輛上。

記者了解到，中歐班列境外段主要經哈薩克斯坦、白俄羅斯等寬軌鐵路，在白俄羅斯布列斯特鐵路口岸與波蘭鐵路相連，從寬軌鐵路換回原來的準軌鐵路，進而通達歐洲各國。

如果把中歐班列看做“接力跑”，那么換軌和貨物通關就像“交接棒”一樣關鍵。近年來，參與中歐班列的各國政府和企業，正是從“交接棒”環節下功夫，實現運輸效率不斷提升。

“越來越多的城市加入運營中歐班列” 

2021年3月19日，中歐班列（渝新歐）開行十周年紀念專列發車。渝新歐（重慶）物流有限公司供圖

“通道開通之初，筆記本電腦是中歐班列（渝新歐）最主要的運輸貨物。冬天的極寒天氣當時也成為一個巨大的挑戰。”樊強談到，班列經過零下40至50攝氏度極寒天氣，對電腦的零器件會造成不小的傷害。

“在經過多方比較和調研之后，我們決定自己做研發。”樊強說。

于是，他所在的部門與專業科研團隊緊密合作，自主研發新型保溫集裝箱，有效保證火車經過極寒天氣時，箱內溫度不低于零下30攝氏度，以破解冬季運輸難題。

“還有，筆記本電腦價值高，沿途的安全問題如何保障？海關通關效率問題如何解決？鐵路開通后誰來負責組織運營……”樊強坦言，這些也是“渝新歐”當時面臨的現實問題。

可喜的是，在各方的積極助力下，一個個難題被逐一化解。

與6個國家簽署協議，推行“一次報關、一次查驗、一次放行”的內陸直通式通關模式；“四國五方”合資成立渝新歐（重慶）物流有限公司，專門負責班列貨運組織及運營；研發高科技電子鎖，實現班列全程安全監控……這些都最大程度地保障了班列常態化穩定運行。

“中歐班列（渝新歐）運行之初，開行頻次不高，貨物種類也較為單一。”樊強表示，這種情形在2013年“一帶一路”倡議提出后得到了極大改變。

“2012年41列，2013年45列、2014年130列、2015年257列、2016年420列，2017年663列，2018年1442列……”樊強介紹，2022年，重慶中歐班列開行3101列、同比增長25.5%，運輸箱量近26萬標箱，外貿貨值近800億元。

踏過“千山萬水”，中歐班列成為“一帶一路”倡議落地實施的成功樣本。

“10年來，我國與共建 ‘一帶一路’國家的經貿往來發展進入‘快車道’，中歐班列的開行數量實現跨越式增長，也有越來越多的城市主動加入運營。”樊強表示。

據統計，截至2021年底，中國境內已有91個城市開通了中歐班列，通達歐洲23個國家180個城市，物流服務網絡覆蓋亞歐大陸全境，成為共建國家廣泛認同的國際公共物流產品。

樊強談到，而今，中歐班列不再只是點對點的連接，而成為了輻射區域經濟的貿易紐帶，為成都、重慶、武漢、西安等非沿海沿邊的內陸腹地城市的發展注入了新活力。

“中歐班列架起了聯通世界的新橋梁”

2020年9月1日，全國首趟中歐班列（渝新歐）跨境電商B2B出口專列正式發車。渝新歐（重慶）物流有限公司供圖

樊強介紹，近年來，圍繞西向、南向和東向三個方向，重慶先后構建形成6條國際物流大通道，連接“一帶一路”和長江經濟帶，對接粵港澳和杭州灣兩大灣區，推動了重慶與國際國內的經貿往來。

據悉，在重慶，中歐班列目前已穩定運行近50條成熟線路，通達亞歐100余個城市和地區，歷年累計開行國際班列近1.4萬列，運輸貨物品類超萬種。

火車拉動的不僅僅是商品。貿易大通道的開通，也讓中外企業煥發生機，為共建“一帶一路”國家催生出商業合作機會。

經過10余年的發展，中歐班列已由最初的“一條線”變成了“一張網”。數據顯示，中歐班列歷年累計開行超過7.3萬列，通達歐洲25個國家216個城市，成為促進當地經濟發展的重要動脈。

從中國各個城市源源不斷向歐洲輸送的貨品不僅有服飾、小商品、食品，也有汽車配件、電子機械設備、高科技產品等。

中歐班列的開通，促使歐洲內陸國家的物流網絡利用率大幅提升，也為共建國家的一些中小企業提供了經濟快捷的運輸方式。而今，俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等歐洲國家的木材、糧食、畜牧業副產品等貨物有了更廣的銷路。

“中歐班列平穩運行，為促進歐中經貿往來貢獻‘中國力量’。在班次往返間踐行著‘人類命運共同體’的深刻理念，架起了聯通世界的新橋梁。”樊強表示，自己作為一名物流工作者，也將努力發揮所長，初心不忘，矢志為“一帶一路”建設貢獻應有之力。

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