大師名片

祖福興

重慶市工程勘察設計大師、中鐵長江交通設計集團有限公司水運工程院院長

祖福興

重慶因水興市、因港興城。

長江、嘉陵江、烏江、渠江、涪江……一條條奔騰的江河滔滔向前，滋養著巴渝大地。這些綿延不絕的河流也流淌進了祖福興的生命里。

作為重慶市工程勘察設計大師、中鐵長江交通設計集團有限公司水運工程院院長，祖福興與水打了一輩子交道。他既是建設者，主持、參與了重慶果園港、新田港、龍頭港等多個港口航道設計建設項目；他又是見證者，見證了重慶航道從“灘多流急”到“通江達海”，重慶港口從由“肩挑背磨”到“智慧高效”的巨大跨越。他說，只有不斷創新，才能在構建大樞紐、形成大通道、加快建設長江上游航運中心中有所作為。

重慶果園港集裝箱碼頭。受訪人供圖

打破傳統思維

創新山區河流大落差深水筑港關鍵技術 設計建成果園港

人民網重慶頻道：在您的職業生涯中有沒有遇見特別具有挑戰性的事呢？

祖福興：有。我們在重慶果園港的設計中就遇見了特別具有挑戰性的事。

重慶地處山區，河流水位落差很大，比如我們在設計重慶果園港集裝箱碼頭時，發現水位差高達30多米，這個水位差對港口的設計建造影響非常大，對于水位差很大的港口碼頭，按傳統做法應該采用斜坡式碼頭，但斜坡式碼頭無法滿足吞吐能力的要求。

面對挑戰，我們聯合多家單位共同攻關，在大水位差港工結構、智能裝卸工藝、自動感知岸電、鐵公水無縫銜接、港產城融合等港口設計建造技術方面取得重要突破，設計建成了大水位差直立式港口碼頭，裝卸效率整體提高3至4倍。后續又設計建成了新田港、龍頭港等一大批大水位差智慧、綠色、低碳的港口，徹底改變重慶內陸山區港口形象，使重慶躋身全國－流現代化港口城市行列。

勇于面對挑戰

港口航道設計需要掌握山區河流典型特征 破解建設難題

人民網重慶頻道：重慶作為長江上游的城市，對水運的需求很大。您認為重慶港口航道設計，有沒有不同于其他沿海或沿長江城市的地方？

祖福興：確實，作為長江上游的城市，重慶對水運的需求很大。2022年重慶水路貨運量和港口吞吐量均達到2億噸以上。全市90%以上的外貿物資通過水運完成。水運周轉量2513億噸公里，占綜合交通比重在64%以上。水運以運量大、成本低、能耗省、綠色低碳等綜合優勢，在構建沿江綜合立體交通走廊中起著重要作用。帶動了全市冶金、裝備制造、電力、汽車等產業臨江布局。有力助推了成渝地區雙城經濟圈、長江經濟帶等國家戰略的實施。

重慶地處山區，河流水位落差大，激流險灘密布，與沿海或平原的沿江城市有著明顯的區別，這也給重慶港口航道設計帶來巨大的挑戰。一是大水位差深水筑港。平原河流河面寬，水位落差較小。沿海港口主要是受潮汐和波浪影響，水位落差也比較小。而地處長江上游的重慶，河流水位落差大，大落差深水筑港是一個巨大的難題。二是復雜灘險航道治理。重慶山區河流航道，可以說是險灘密布。水流條件比較復雜，與平原河流有著明顯的區別。如何治理好河流險灘，形成高峽平湖、平順的深水航道，是一個非常重要的工作。三是山區峽谷河流高壩通航，也是個很大的難題。受狹窄型河道制約，通航設施往往布置極為困難。甚至需要穿越高山，來形成通航設施。

涪陵龍頭港碼頭。受訪人供圖

建設長江上游航運中心

重慶有“四大優勢”“三個需突破”

人民網重慶頻道：目前川渝正在共建長江上游航運中心，從港口航道的設計與建設來說，重慶有哪些優勢，面臨著哪些挑戰？

祖福興：優勢在于，重慶是目前長江上游唯一擁有5000噸級內河航道的地區，5000噸級單船可從長江下游直達重慶中心城區。全市航道總里程達到4472公里，1000噸級及以上高等級航道里程突破1100公里，其中長江干線679公里，約占長江總通航里程的1/4，形成以長江、嘉陵江、烏江等國家高等級航道為骨架的航道體系。建成了以中心城區果園、萬州新田、涪陵龍頭為主的鐵公水聯運樞紐型港口集群，全市港口貨物通過能力達到2.1億噸。全市船舶總運力達到1068萬載重噸。有力支撐了長江上游航運中心建設。

長江上游航運中心建設取得了舉世矚目的成就，但是對比國家戰略對長江上游航運中心的要求，從港口航道的設計與建設來說，還存在著差距、面臨著挑戰。比如需要通過科研攻關突破船在隧道里通航、在渡槽中通航和超高水頭船閘等國際前沿的關鍵技術，解決山區峽谷河流高壩通航重大難題；需要突破山區河流復雜灘險航道治理核心技術，解決長江干支流航道整治難題；需要進一步突破山區河流樞紐型港口關鍵技術，解決如何在港口內實現鐵路、公路、水運無縫銜接、港產城融合發展的問題。

準確勘察精心設計

為形成大通道構建大樞紐貢獻力量

人民網重慶頻道：目前您的工作重點是什么？對于行業的未來發展有著怎樣的期望呢？

祖福興：重慶水運正在緊緊圍繞國家重大戰略，在形成大通道和構建大樞紐中實現新的作為。我和我們中鐵長江交通設計集團水運設計團隊目前工作重點是:認真貫徹新發展理念，加強科研攻關、準確勘察、精心設計。比如在形成大通道中，如何突破山區河流高壩通航設施建造技術的制約性瓶頸。以烏江彭水樞紐二線通航設施為例，受狹窄型河道制約，二線通航設施只能在側面通過通航隧道穿越高山，通過通航渡槽跨越河流，需要通過科研攻關突破通航隧道、通航渡槽、超高水頭船閘等國際前沿的關鍵技術，有效解決山區峽谷河流高壩通航設施建設難題。又比如在構建大樞紐中，如何充分發揮港口在綜合交通中的樞紐作用，建設鐵路、公路、水運無縫銜接、港產城融合發展的港口集群，這些都是我們的工作重點。

對于行業未來發展的展望，按照交通強市的總體要求，加快建設暢通智能美麗的高等級航道網，積極支持加快三峽水運新通道建設前期工作，發揮黃金水道優勢實現江海直達。加快打造分工協作、結構合理、功能完善的港口集群。建成航運產業要素聚集、航運服務功能健全、航運市場繁榮規范、具有國際和區域航運資源配置能力的長江上游航運中心，為打造長江經濟帶、成渝地區雙城經濟圈、西部陸海新通道聯動發展的戰略性樞紐貢獻力量。（唐鑫）

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