據(jù)重慶交通開投集團(tuán)消息，12月8日，重慶軌道交通15號(hào)線二期物流園北站至井口站TBM區(qū)間右線順利貫通，為下一步區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

軌道15號(hào)線二期工程起于曾家站，終點(diǎn)為重慶軌道交通15號(hào)線一期的九曲河?xùn)|站，設(shè)車站11座。物流園北站～井口站區(qū)間TBM段右線長(zhǎng)2005.91m，最大坡度為1.8%，區(qū)間下穿興胡興洛既有鐵路線及樁基、深回填土段，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，多次穿越風(fēng)險(xiǎn)源，施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)難度高，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的可靠性及工程適應(yīng)性要求非常高。

為確保盾構(gòu)施工平穩(wěn)推進(jìn)，重慶交通開投鐵路集團(tuán)會(huì)同承建單位中國(guó)鐵建在施工過(guò)程中，科學(xué)決策、精心組織，全力確保物資到位、人員到位、組織到位，多舉措保障盾構(gòu)施工順利通過(guò)各項(xiàng)考驗(yàn)。多次召開專家分析論證評(píng)審會(huì)，制定科學(xué)嚴(yán)密的施工方案。運(yùn)用智能化手段，在盾構(gòu)機(jī)上搭配智能管控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握盾構(gòu)機(jī)土壓、掘進(jìn)速度、刀盤扭矩、推力等參數(shù)。同時(shí)采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)與人工巡視相結(jié)合的監(jiān)測(cè)方式，在既有區(qū)間內(nèi)安裝視頻監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)全程現(xiàn)場(chǎng)值守盯控，對(duì)既有線隧道、軌道的變形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)分析，確保穿越過(guò)程可控。

“當(dāng)前，我們正以四季度勞動(dòng)競(jìng)賽為契機(jī)，在全管段掀起大干熱潮，目前各個(gè)重難點(diǎn)工程有序推進(jìn)”。中鐵建重慶軌道15號(hào)線二期總承包部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“本次節(jié)點(diǎn)的完成，為下一步盾構(gòu)穿越更復(fù)雜的地形環(huán)境提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也為附屬工程推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)”。據(jù)了解，重慶軌道15號(hào)線二期中國(guó)鐵建管段，目前已完成禮學(xué)路車站、金山寺車站主體結(jié)構(gòu)封頂，中梁山隧道突破2000米大關(guān)，廖家溪大橋引橋順利合龍，整體進(jìn)入上部施工階段，各項(xiàng)控制性工程穩(wěn)步推進(jìn)。

重慶交通開投鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，重慶軌道交通15號(hào)線是重慶中心城區(qū)首條城軌快線，其中二期工程起于曾家站，終點(diǎn)為15號(hào)線一期的九曲河?xùn)|站，線路全長(zhǎng)32.8公里，共設(shè)車站11座，最高運(yùn)行時(shí)速為140公里，待全線建成后，將高效串聯(lián)西部（重慶）科學(xué)城、禮嘉、龍盛新城等地，進(jìn)一步方便沿線居民出行。（重慶交通開投集團(tuán)供稿）

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