近日，據重慶交通開投集團消息，15號線、18號線、24號線、27號線、璧銅線、重慶東站迎來新進展。

15號線

12月18日，隨著最后一層隧道掌子面成功破壁，城軌快線15號線一期土建工程銅鑼山隧道實現全隧貫通。

15號線一期工程起于九曲河東站，止于兩江影視城站，設計時速140公里，建成后將快速連通三大槽谷，實現西永、兩江、龍盛三大中心組團的直接聯絡，是串聯三大科技創新中心的聯絡線，對緩解中部槽谷擁堵，加快東部槽谷發展，促進對外交通樞紐融合，引領城市發展格局具有重要意義。

城軌快線15號線一期兩江大道站至復盛站區間右線首段預制軌道板道床精準定位、準備道床混凝土澆筑，標志著15號線一期工程邁入鋪軌施工新階段。

城軌快線15號線一期工程鋪軌總長103.724km，且全線設置預制軌道板道床。施工面臨多項挑戰，包括預制軌道板總量18171塊吊裝頻次高，單塊預制軌道板達10.2t吊裝風險大且圓形隧道定位困難，最長區間達10.143km運輸距離長，自密實和鋼纖維等8萬余方特殊性能混凝土質量把控難，設計時速140km/h軌道幾何尺寸精度高等。

城軌快線15號線T3航站樓站后區間折返線暗挖段也于近日順利貫通。

T3 航站樓站站后折返線作為重慶軌道15號線（在建）與重慶軌道26號線（規劃中）的“重要樞紐”，建成后可以滿足 26 號線快速銜接主城新區與中心城區的功能需求，達到實現未來永川、大足、長壽、涪陵及中心城區東、西兩個槽谷的客流快速進入重慶中心城區。

18號線

日前，地鐵18號線列車以100公里的時速兩跨長江、四穿山隧，耗時45分鐘順利完成全程“跑圖”測試，為月底通車運營做最后的準備。

18號線，南起跳磴南站，北至富華路站，用“S”形狀將“渝中、九龍坡、巴南、大渡口”等中心城區串成一線。

24號線

近日，地鐵24號線迎龍至商貿城北站盾構區間右線順利貫通，標志著工程取得了重要階段性成果，為后續施工奠定了堅實基礎。

24號線一期工程起于巴南區，終點為南岸區廣陽灣站，線路全長18.9公里，未來將與6號線東延伸段、8號線、27號線形成換乘。

地鐵24號線一期工程鹿角車輛段運用庫樁基工程于12月19日正式啟動，標志著項目主體結構工程建設拉開帷幕。樁基工程啟動作為鹿角車輛段的關鍵線路上的里程碑事件，其重要性不言而喻。項目主體工程樁基總長約7.5萬米，施工工期約5個月。

27號線

城軌快線27號線土建04標建設再迎新進展：磁器口站成功進行全線暗挖車站首模二襯澆筑，標志著該項目建設進入了新的階段。

磁器口站是27號線的重要站點，位于重慶市沙坪壩區核心區域，周邊交通繁忙，人流量大。此次澆筑的首模二襯是磁器口暗挖車站主體結構的重要組成部分，其質量直接影響到車站的穩定性和安全性，為27號線的建設打下了堅實的基礎。

璧銅線

目前，璧銅線銅梁西站至云霧山隧道左線順利聯通，進一步提高兩個鋪軌基地之間資源利用率的同時，為后續焊軌作業的順利開展提供了有利條件。

該線路建成通車后，將與已開通的軌道交通1號線在璧山站換乘，與已開工建設的軌道交通27號線貫通運營，屆時，市民乘坐軌道交通，從銅梁至璧山只需要半個小時左右，一個小時之內就可以從銅梁到達中心城區。

重慶東站

目前，重慶東站實現全面封頂。2024年，重慶東站有望全面完成機電設備安裝和裝修裝飾工程，2025年計劃與渝湘高鐵重慶至黔江段同步建成投用。

根據規劃，國家“八縱八橫”高鐵主通道中的京昆、包海、蘭廣、沿江、廈渝“三縱兩橫”在重慶東站交匯，車站投運后，將引入渝湘、渝萬、渝昆、渝貴、成渝等5條高鐵，樞紐東環線、渝懷鐵路兩條普速鐵路，以及6號線東延段、24號線和27號線三條地鐵。屆時，重慶東站將形成高效通達的高鐵出行圈：重慶東站實現1小時到達渝東南、渝東北地區和成都、貴陽等周邊城市，3小時到達昆明、長沙、武漢、西安等周邊省會，6小時到達北上廣深和香港等國內一線城市。（重慶交通開投集團供稿）

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