重慶軌道交通15號線二期金山寺站至歡樂谷站TBM區(qū)間左線貫通
據(jù)重慶交通開投集團消息,2月25日,伴隨著隆隆震動聲愈加明顯,8.8米超大直徑復(fù)合式TBM盾構(gòu)機“鐵軍三號”刀盤沖出薄壁,重慶軌道交通15號線二期重難點工程金山寺站至歡樂谷站TBM區(qū)間(以下簡稱金歡區(qū)間)左線順利貫通。
金歡區(qū)間左線全長1852米,線路縱坡為“V”字坡,區(qū)間隧道頂部和兩側(cè)建筑物密集,穿越自來水、電力、通信及天然氣管道等眾多地下管線,區(qū)間線路出金山寺站后,下穿、上跨運營地鐵6號線。
“區(qū)間掘進過程中,多次下穿、側(cè)穿建筑物,在如此密集、長距離的建筑物下方掘進,施工難度大、安全風險高。”據(jù)中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部指揮長李兵介紹,金歡區(qū)間左線最小埋深為19.5米,側(cè)穿段隧道整體位于中風化砂巖中,穿越長度約106米。為解決施工難題,總包部會同參建標段,多次邀請建設(shè)專家現(xiàn)場踏勘、優(yōu)化方案,不斷強化風險控制措施。在穿越構(gòu)筑物時,積極選配最高等級管片,并增設(shè)注漿孔,及時進行管片壁后補充注漿,保證管片壁后填充密實,減少沉降,保證施工質(zhì)量。
地下環(huán)境錯綜復(fù)雜,每一寸掘進都得小心翼翼。在穿過既有線施工階段,施工單位中鐵十一局五公司根據(jù)前期施工經(jīng)驗,遵循“小推力、低轉(zhuǎn)速、少出土”原則,控制掘進參數(shù),確保TBM盾構(gòu)機連續(xù)掘進、快速通過。嚴格執(zhí)行“勤糾偏、小糾偏”的原則,每環(huán)糾偏量控制在6毫米之內(nèi),降低對周圍土體的擾動。同時在隧道內(nèi)安裝自動化實時監(jiān)測裝置,進行24小時自動化實時監(jiān)測,及時反饋測量數(shù)據(jù),為掘進參數(shù)的選擇和調(diào)整提供指導(dǎo),有效提升掘進的穩(wěn)定性與安全性,提高施工效率。
重慶交通開投鐵路集團相關(guān)負責人介紹,重慶軌道交通15號線是重慶中心城區(qū)首條城軌快線,建成通車后,將承擔科學城、大學城等區(qū)域與中部槽谷跨組團間的快速聯(lián)通功能,在滿足跨組團長距離出行需求,實現(xiàn)西部槽谷居住區(qū)、T3航站樓、復(fù)盛高鐵站樞紐、龍盛產(chǎn)業(yè)園區(qū)間高效轉(zhuǎn)換的同時,進一步加快重慶西部槽谷發(fā)展,完善軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和層次,優(yōu)化重慶城市功能布局,促進主城都市區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展。(張艷)
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