年度貨運量，從3000標箱到60萬標箱；

年度貨值，從3億多元到640多億元；

貨物品類，從50種到1100多種；

共建省區市，從重慶、廣西、貴州、甘肅到“13+2”（西部12省區市和海南省、廣東省湛江市、湖南省懷化市）；

輻射范圍，從33個國家和地區的59個港口到124個國家和地區的523個港口；

……

集跬步以至千里、匯溪流以成江海。

2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》（以下簡稱《總體規劃》），正式將這條南向出海出境大通道上升為國家戰略。

5年后的今天，從“量變”到“質變”，一場由西部陸海新通道引發的全球物流變革正在加速演進。

重要紐帶，連接“一帶”和“一路”

一條最初由西部省區市發起的西部陸海新通道，為何能上升為國家戰略？故事要從2016年說起。

當時，西部地區貨物出海，絕大部分要借助長江，“一江春水向東流”。

水運成本低，但路途遙遠、時間長，嚴重影響了西部地區的物流效率。

能否打破瓶頸，另尋新路？

彼時，加速開放步伐的重慶，不僅率先開辟了中歐班列（渝新歐），還爭取到中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目落地。

重慶將目光投向了南邊：西部地區唯一的沿海省區市廣西。重慶同廣西和新加坡三方研究磋商后決定，為西部打通一條南向出海通道。隨后，重慶鐵路港—廣西欽州港—新加坡港這一聯動路線橫空出世。

2017年，重慶與廣西同時開始路線測試。結果顯示，這條路線比西部地區傳統路線的運輸時間要少15—20天。

得知此事，貴州和甘肅提出加入。2017年8月，渝桂黔隴4省區市簽署共建協議，西部陸海新通道省際合作機制正式確立。

同年9月，通道實現常態化運行。此后，新疆、云南、寧夏、青海、陜西等省區市先后加入共建機制。到2019年6月底，西部陸海新通道的“朋友圈”已擴大至西部9省區市。

眾多省區市的加入，讓通道不到2年時間，就從起初的單一路線，拓展到北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路的龐大路網格局。

也正因為此，西部陸海新通道的重要性，引起了國家的重視。

2019年全國兩會期間，重慶代表團提交了關于將“西部陸海新通道”明確為國家戰略性項目的全團建議。國家發展改革委仔細研究后認為：加快西部陸海新通道建設，對于充分發揮西部地區連接“一帶”和“一路”的紐帶作用，深化陸海雙向開放，強化措施推進西部大開發形成新格局，推動區域經濟高質量發展，具有重大現實意義和深遠歷史意義。

同年8月，國家發展改革委正式印發《總體規劃》，將西部陸海新通道明確定位為“推進西部大開發形成新格局的戰略通道”“連接‘一帶’和‘一路’的陸海聯動通道”“支撐西部地區參與國際經濟合作的陸海貿易通道”“促進交通物流經濟深度融合的綜合運輸通道”。西部陸海新通道建設翻開新篇章。

國內，西部12省區市“全員”參與，海南、廣東湛江、湖南懷化也相繼加入，西部陸海新通道形成了“13+2”的共建機制。

國外，亞洲的老撾、泰國、越南、柬埔寨，非洲的南非、埃及、喀麥隆，美洲的巴西、阿根廷，歐洲的德國、意大利……越來越多國家加入西部陸海新通道“朋友圈”。

物流網絡越織越密，覆蓋港口越來越多，貨物也越來越豐富。

泰國榴蓮，從采摘到搭乘西部陸海新通道跨境公路班車，最快6天就能擺上重慶等西部城市的貨架。

南非鉻礦，從非洲裝載到重慶卸貨，全程比傳統運輸快了20天。

巴西牛肉，在重慶市民的餐桌上已不是稀罕物。今年上半年，重慶自巴西進口肉類達7.3億元，同比增長43.1%。

通道帶物流，物流帶經貿，經貿帶產業。

在老撾，中老兩國聯合打造了萬象市現代農業產業園；在柬埔寨，中柬兩國加速建設“中柬香蕉產業園”；在泰國，長安汽車的制造基地正抓緊施工……

西部陸海新通道，正成為一條具有澎湃開放動力的經貿通道和經濟走廊。

助力西部，開放型經濟持續走高

物流暢，開放興。

位于廣西的欽州港，這5年來的變化可謂日新月異。

從高處眺望，欽州港岸橋林立，船舶穿梭。昔日的散雜貨碼頭，現在變成擁有4個10萬噸至20萬噸級泊位、全國首個鐵海聯運自動化集裝箱碼頭的重要樞紐港。

西部陸海新通道推動了欽州港的變化。

作為西部陸海新通道最早規劃的國內出海口，也是北部灣港開行通道鐵海聯運班列的“主力軍”，欽州港每天都有大量貨物進出。今年1—6月，經北部灣港海鐵聯運班列運輸27.68萬標箱，同比增長22.7%；北部灣港完成集裝箱吞吐量432萬標箱，同比增長19.8%。

一路通，一港榮，一城興。

西部陸海新通道的“紅利”，推動廣西開放型經濟持續走高：2023年，廣西貨物貿易進出口總值達6936.5億元，同比增長7.3％。

除了廣西，西部陸海新通道也推動著整個西部地區的開發開放。

不沿江、不沿海、不沿邊的貴州，通過西部陸海新通道與中歐班列的聯動，破解了口岸功能缺失、資源整合不足的難題，打造了全國首個綜保型國際陸港——貴陽國際陸港。

投運不到2年，該港開通了中歐（中亞）、中老、黔粵等班車，吸引廣州港、湛江港、鹽田港、北部灣港，深圳蛇口、媽灣、赤灣等7個沿海港口在此設立無水港。

地處甘肅東南的隴南市，優質農產品眾多，但當地山高溝深，物流環境不暢，農產品外銷長期受到制約。

西部陸海新通道在隴南市西貨場開行班列后，當地的中藥材、豆制品陸續“走出國門”。如今，隴南市的貿易伙伴由2021年的10個國家和地區增加到現在的31個，出口產品由7種增加到16種。

新疆番茄醬也通過西部陸海新通道，打開了國際市場。自2023年6月首次經通道出口菲律賓和葡萄牙以來，新疆番茄醬通過該通道已累計出口超過3000噸。

更重要的是，西部陸海新通道讓西部省區市實現“聯動”發展。

2023年底，陸海優品公共服務平臺上線。截至目前，平臺累計入駐合作商家200余家，商品數1100余款，產品覆蓋國內16個省區市及國外13個國家和地區，推動廣西柑橘、四川會理石榴、西昌葡萄、陜西蘋果等陸海優品出口泰國、越南等國家，累計出口超2.7億元。

還值得一提的是，西部之外的地區，也在享受這條通道帶來的開放“紅利”。

以懷化為例，它原本在全省經濟發展靠后，成為西部陸海新通道共建機制一員后，一躍成為湖南唯一面向東盟的貨運集結中心，更成為全省開放的前沿與窗口，外貿增速連續19個月位居湖南首位。

對外有效銜接“一帶一路”，對內促進西部地區擴大開放，西部陸海新通道正加速推進構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

重慶轉身，從內陸腹地到開放前沿

8月12日晚，沙坪壩團結村，夜晚的寧靜時常被火車的汽笛聲打破。

西部陸海新通道讓這個“小村”，連通了“大世界”。

在重慶鐵路集裝箱中心站內，“重慶造”汽車整齊排列，等待通過西部陸海新通道，運往歐洲、東南亞。除了汽車，還有藥品、肉類、水果……在這里，一列列國際班列出發、到達，數千種進出口貨物匯集。

依托重慶鐵路集裝箱中心站、興隆場特大型鐵路編組站、重慶鐵路口岸和重慶國際鐵路港綜保區，團結村已從曾經的四等小站，搖身一變成為東西南北“四向齊發”的物流樞紐。

數十公里外的果園港，此時也是一片繁忙。

在這里，西部陸海新通道與中歐班列（成渝）、長江黃金水道實現互聯互通。今年上半年，西部陸海新通道（果園港）班列開行479班，同比增長64%，占全市總量的22%。

作為這條通道的發起者和運營組織中心，5年來，西部陸海新通道不僅讓重慶的團結村、果園港等開放平臺實現飛躍與提升，也在不斷影響整個城市的開放格局。

如今，圍繞西部陸海新通道建設，黔江、綦江、秀山等一批物流節點提檔升級，班列始發站點由最初的團結村站拓展至魚嘴站、小南埡站和涪陵西站等多個站點。

搭乘這條通道，各區縣特色產品加速走出國門——綦江將摩托車配件送往老撾市場；奉節把臍橙出口至越南；銅梁實現了蘿卜首次自營出口。

搭乘這條通道，更多的“重慶造”產品漂洋過海——宗申的摩托遠銷蘇丹等非洲國家；賽力斯的新能源汽車進入瑞士等歐洲市場；惠普的筆電產品持續抵達老撾等東盟地區。

搭乘這條通道，重慶正成為西部地區的“集結中心”——新疆出口的水果、湖南進口的木薯粉等，均在重慶集散分撥。

重慶開放型經濟與開放格局不斷擴大。

2019年，重慶外貿進出口額不足6000億元，2023年已超過7100億元；

2019年，重慶對“一帶一路”共建國家外貿進出口合計1596.6億元，2023年，對“一帶一路”共建國家外貿進出口達3112億元；

2019年，重慶有世界500強企業293家，2023年已增至319家；

2019年，重慶僅有港口型國家物流樞紐，2023年已成為全國唯一具備港口型、陸港型、空港型、生產服務型、商貿服務型“五型”國家物流樞紐的城市……

內陸重慶，已躋身開放前沿。

重慶推動實施了一大批創新舉措，讓西部陸海新通道發揮更大效能——

“一箱到底”模式，免去海運和鐵路轉換時的換箱、掏貨，讓鐵海聯運無縫銜接，節約時間、運輸成本，還避免了貨物折損；

“跨省海事查驗互認”模式，將港口開箱查驗從沿海前移到“內陸”裝箱地查驗，大幅節省通過貨物查驗時間；

“陸海新通道貸”，由重慶農商行引入國家融資擔保基金，與重慶小微企業融資擔保公司建立風險分擔機制，幫助企業降低融資門檻。2022年7月，全國首筆“陸海新通道貸”成功落地；

……

重慶還在物流組織、經貿發展和優化產業布局等多個方面推出了創新舉措，為通道完善協調機制、提高運行效率、促進經貿往來提供動力。

“我們的腳步不會停息。”重慶市政府口岸物流辦主任楊琳表示，重慶將以只爭朝夕的緊迫感，推動西部陸海新通道建設迭代升級，更好輻射西部、服務全國、鏈接東盟、融入全球，為現代化新重慶建設提供有力支撐，為全國發展大局作出更大貢獻。（新重慶-重慶日報首席記者 楊駿）

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