9月22日，市級重點項目渝長高速復線連接道工程（海騰立交—南橋頭立交）項目黃桷沱長江大橋南岸重力式錨碇基礎率先破土成型。這是繼8月27日南主塔封頂后，大橋建設再一次迎來新進展，為接下來全橋貓道架設、主纜牽引、上部結構施工奠定堅實基礎。

黃桷沱長江大橋南錨碇施工現場。重慶市建科院供圖

黃桷沱長江大橋由重慶設計集團所屬子企業重慶市建筑科學研究院有限公司承擔監理，是渝長高速復線連接道工程的控制性工程，全長1260米，主跨765米，為單跨懸吊雙塔三跨連續鋼桁梁懸索橋，是世界最大跨徑公軌兩用懸索橋，建成后將成為聯系南岸彈子石片區和北岸江北唐家沱片區的重要交通干道，改善重慶南岸區交通環境，緩解重慶內環和渝航大道通行壓力，極大改善片區居民出行條件。大橋共有南北兩個錨碇，錨碇是懸索橋中主纜索的錨固構造，作為地錨式懸索橋的重要結構，將主纜一端穩定在錨碇上，主纜索中的拉力通過錨碇得以傳入基礎。對于大橋而言，南錨碇如同力壓千斤的秤砣，起到拉起整座大橋主纜的作用，是大橋的“定芯砣”。

9月22日7時許，歷經58個小時連續作業后，隨著最后一泵混凝土注入南錨碇左幅基礎前錨塊第九層及鞍部1.5m模板內，這個單側設計混凝土澆筑總量達16.6萬立方米（其中包含基礎混凝土用量13.8萬立方米）、重達40萬噸、拉起黃桷沱長江大橋的“大秤砣”正式完成“出土”。

南錨碇左幅基礎前錨塊第九層及鞍部1.5m正式完成“出土”。重慶市建科院供圖

由于南錨碇基礎總體混凝土用量達到13.8萬立方米，項目部將錨碇基礎分為左右前后四個施工區域，前錨塊施工共分9層、后錨塊分8層進行混凝土澆筑，每層高度有所區別，單次澆筑混凝土最大用量達到5790立方米，這對混凝土澆筑和溫控防裂要求極高，再加上重慶市夏季高溫酷熱天氣持續時間較長，給現場工作帶來極大考驗。

為此，項目監理部堅持“高標準、高質量、科研先行”的原則，深入研究高溫環境下橋梁混凝土開裂的機理及關鍵防治措施，形成高溫環境下跨江特大橋大體積高水化熱混凝土防裂成套關鍵施工技術體系，并精準應用大體積混凝土溫控智能監測系統，實時采集、分析溫控數據及溫度場變化，掌握混凝土發熱、排熱的溫升溫降規律，通過主動的溫控措施防控大體積混凝土溫度裂縫。目前南錨碇已完成44次大體積混凝土澆筑，實現基礎錨塊零滲漏，呈現出光滑平整的外觀，更使橋梁結構混凝土具有良好的耐久性、抗侵蝕性、體積穩定性和抗開裂性能。

下一步，重慶市建科院監理部全體成員將秉承“全咨賦能、創新賦智”的精神引領，貫徹全過程工程咨詢服務理念，堅持目標引導、創新賦智、價值導向，護航工程項目建設，高標準為客戶提供高品質咨詢服務。（張艷、黃立業）

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