王濟光：探索創新海鐵聯運“一票制”服務新模式

　　在國家出臺的《西部陸海新通道總體規劃》中，重慶被賦予了通道運營組織中心的戰略定位。那么，當前西部陸海新通道建設中還存在哪些問題？未來又有哪些規劃？針對這些問題，王濟光介紹了相關情況。

市政協委員、市政協副秘書長王濟光回答記者提問。鄒樂 攝

　　“在推進西部陸海新通道建設過程中，交通運輸存在瓶頸、物流成本偏高、競爭能力不強等問題仍然突出，有效產業支撐不夠，通關便利化水平有待提升�！蓖鯘�光表示，在具體工作上，也存在省際協作機制有待優化、區域性國際合作機制有待拓展，鐵海聯運中的鐵路、海運兩種運輸方式銜接有待加強，運行效率亟待提高等問題。

　　“重慶是西部陸海新通道的倡導者和推進工作的謀劃者，所以，重慶要從中發揮帶動作用，就是要推動國家、地方和國際三層互動機制體系良性運作�！蓖鯘�光建議，相關部門需要推動完善國內省際間跨區域協作機制，同時加快優化空間布局，構建系統性政策支持體系和外向型產業體系。

　　“另外，重慶也需完善運營西部陸海新通道的組織模式，提高協調聯動機制的區域協同性和通道服務方式的務實有效性�！蓖鯘�光就此建議，如加強口岸、海關、檢驗檢疫等方面的區域合作，深化多式聯運，有效降低企業物流成本，提高通道通關效率；聯手打造跨區域綜合運營平臺，探索陸上貿易規則和國際磋商機制，增強通道綜合服務能力等�！盃幦”M快啟動建設有關省際骨干鐵路，推動沿線海關、口岸、物流運輸部門加強對接溝通，探索創新海鐵聯運‘一票制’服務新模式，推進多式聯運‘一口價’改革。”