“五一”假期，我市交通重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)者堅(jiān)守崗位，奮戰(zhàn)在施工一線，全力以赴確保項(xiàng)目早日建成通車。

　　渝湘高鐵鋼結(jié)構(gòu)加工廠

　　鋼筋有了“身份證”

　　巴南區(qū)惠民街道輔仁村,中鐵十一局渝湘高鐵重慶站至黔江段站前四標(biāo)鋼結(jié)構(gòu)加工廠所在地。5月1日，重慶日報(bào)記者在現(xiàn)場了解到，這座鋼筋智能加工廠，承擔(dān)著約24公里路基、橋梁、隧道所需的鋼筋和型鋼的生產(chǎn)，1個月能生產(chǎn)1800噸鋼筋。

　　“五一”假期，這里依然一派繁忙。各條鋼筋生產(chǎn)線上，機(jī)器飛快運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著自動切割、彎曲加工等程序，各種型號的鋼筋就成型了。

　　該工廠負(fù)責(zé)人稱，以前，每個工點(diǎn)都要配備一個臨時露天鋼筋加工棚，現(xiàn)在12個工點(diǎn)的鋼筋集中加工，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)自動化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化。

　　在鋼筋籠生產(chǎn)線上，焊工張偉正在檢查成品的鋼筋籠質(zhì)量。他稱，智能化生產(chǎn)，讓他們從繁重的體力勞動中解放出來了。以前他們要負(fù)責(zé)鋼筋拉伸、焊接等全過程生產(chǎn)，現(xiàn)在只需對焊接不均的鋼筋進(jìn)行焊接，生產(chǎn)效率大大提高。

　　“現(xiàn)在一臺機(jī)器只需2人負(fù)責(zé)，1小時能生產(chǎn)1個鋼筋籠。而以前6個人、3小時才能生產(chǎn)一個�！惫ぷ魅藛T表示，整個工廠只需60人，如果按照傳統(tǒng)生產(chǎn)的話，則需二三百人。

　　智能化生產(chǎn)，也讓成品的鋼筋有了“身份證”。記者看到，每捆加工完成的鋼筋上都綁有一個二維碼，隨手掃描其中一個，手機(jī)上就會顯示出這批產(chǎn)品的規(guī)格、尺寸、使用部位、生產(chǎn)日期等信息。有了“身份證”，運(yùn)輸人員只需拿手機(jī)一掃，便可知曉，避免運(yùn)輸過程出現(xiàn)張冠李戴。

　　渝湘高鐵重慶站至黔江段是國家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中夏渝通道的重要組成部分，全長260多公里，設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時，全線設(shè)8個車站，建成后，中心城區(qū)到黔江車程不到1小時。

　　鐵路東環(huán)線樵坪山隧道

　　定制專門設(shè)備來確保施工進(jìn)度

　　在重慶鐵路樞紐東環(huán)線（簡稱鐵路東環(huán)線）全線最長隧道——中鐵二十局樵坪山隧道施工現(xiàn)場，機(jī)械轟鳴，大型二襯臺車像一道屏障矗立在隧道最前端，正在進(jìn)行混凝土澆筑�！斑@是項(xiàng)目部專門定制的智能二襯臺車�！爆F(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人指著臺車表示。

　　樵坪山隧道由中鐵二十局集團(tuán)承建，全長7568米，是全線重點(diǎn)控制性工程，隧道的進(jìn)出口分別位于巴南區(qū)南泉街道和南岸區(qū)長生橋鎮(zhèn)。

　　為何要專門定制二襯臺車？現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人稱，因樵坪山隧道段原規(guī)劃設(shè)計(jì)是采用隧道+橋梁+路基的方式，受重慶東站設(shè)計(jì)變更的影響，為減少用地、節(jié)約投資，新方案將重慶東站左右聯(lián)絡(luò)線引入隧道建設(shè)。

　　“增加這兩條聯(lián)絡(luò)線，隧道作業(yè)面自然就增大了，隧道跨度由12.78米，分別增加到19.77米和24.53米�！爆F(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人稱，這也給隧道混凝土澆筑帶來困難。傳統(tǒng)的二襯臺車作業(yè)面太小，無法滿足隧道全斷面混凝土澆筑，定制的大型的二襯臺車可以確�；炷�土澆筑質(zhì)量，避免隧道襯砌在澆筑過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。

　　為確保隧道如期貫通，全隧施工人員和設(shè)備增加一倍�！拔逡弧逼陂g，4個工區(qū)、共6個工作面，130多臺機(jī)械設(shè)備、約600人，24小時不間斷施工。項(xiàng)目部還通過前期施工方案的優(yōu)化，增加隧道施工進(jìn)度。

　　“施工斷面增加，項(xiàng)目部同時也加大日常巡查和監(jiān)控兩側(cè)力度。”現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人稱，隧道大斷面由以前每10米設(shè)置一道監(jiān)控點(diǎn)縮短至每5米一道，并采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等先進(jìn)技術(shù)施工，以確保施工質(zhì)量和安全。目前，樵坪山隧道施工推進(jìn)順利，已經(jīng)開挖5900多米，預(yù)計(jì)今年10月貫通。

　　渝黔高速擴(kuò)能項(xiàng)目

　　全線進(jìn)入路面水穩(wěn)混合料攤鋪

　　5月1日清晨5點(diǎn)，渝黔高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目四分部一工區(qū)經(jīng)理袁瑋琳已被鬧鐘叫醒。早起，是他多年的習(xí)慣。

　　袁瑋琳當(dāng)天上班的第一站，是去萬盛段溫塘村特大橋，查看預(yù)制T梁架設(shè)與連續(xù)梁施工情況。他檢查完大橋施工作業(yè)，又去了平山產(chǎn)業(yè)園特大橋、南桐互通。這段區(qū)域地形地貌復(fù)雜，山高谷深起伏大，跨鐵路、高速路、省道，施工難度較大。

　　“用勞動的方式過節(jié)，也是一件幸福的事�！痹�瑋琳說，5月1日當(dāng)天，共有400多名建設(shè)者像他一樣，奮戰(zhàn)在渝黔高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目工地上。

　　渝黔高速公路項(xiàng)目是重慶向南出海大通道，起于繞城高速中興段，經(jīng)巴南區(qū)、綦江區(qū)和萬盛經(jīng)開區(qū)，止于小張壩附近省界，與崇遵高速擴(kuò)能工程相接。該項(xiàng)目全長99.83公里，設(shè)計(jì)車速100公里/小時，雙向六車道。其中，萬盛境內(nèi)段全長約28公里，設(shè)有平山樞紐互通、青年互通、關(guān)壩互通和萬盛服務(wù)區(qū)。

　　截至目前，渝黔高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目萬盛段主線路基基本貫通，全線進(jìn)入路面水穩(wěn)混合料攤鋪，年底將全線建成通車，屆時從重慶到貴陽的行車時間，將從現(xiàn)在的4個多小時縮減到3個小時左右，萬盛由此將擁有三條高速公路出境大通道。

　　渝湘復(fù)線高速

　　付家屋基大橋預(yù)計(jì)9月架梁

　　5月2日約11時，重慶日報(bào)記者在渝湘復(fù)線高速南川段中橋鄉(xiāng)燕嗚村中鐵北京局付家屋基大橋施工現(xiàn)場看到：一排排橋墩依坡而建，矗立在兩山間。

　　灼熱的陽光灑向地面，大滴大滴的汗珠順著施工人員的臉頰流下來，他們無暇擦拭，各自有序地忙碌著，有的在綁鋼筋，有的在安裝模板，有的在澆筑混凝土……

　　付家屋基大橋全長535米，共有18跨、設(shè)有105根樁基，目前已經(jīng)完成90根樁基的建設(shè)�！笆┕ぷ铍y的是位于山谷的8個橋墩，橋墩‘身高’52米，相當(dāng)于18層樓高�！敝需F北京局巴南至彭水段4標(biāo)工程部負(fù)責(zé)人張鵬表示。

　　由于太高，橋墩不能建成圓形，只能修成方形。“方墩，一次只能澆筑4米混凝土，而圓墩則能澆筑6米，因此增加了施工時間�！睆堸i表示，為確保大橋今年9月架梁，節(jié)日期間，60多人值守一線施工。

　　而在中鐵北京局香樹嶺隧道出口，隨著左右幅進(jìn)入進(jìn)洞施工，項(xiàng)目部也進(jìn)入大干階段。項(xiàng)目部采用智能二襯臺車和自動打眼（炮眼）機(jī)等先進(jìn)施工設(shè)備，以提高施工效率。

　　中國中鐵渝湘復(fù)線高速公路總承包部表示，為確保全線如期通車，“五一”期間，項(xiàng)目部530余人奮戰(zhàn)在一線，全力推進(jìn)工程進(jìn)度。

　　渝湘復(fù)線高速公路是重慶連接湖南的又一條交通大動脈，總長285公里左右，2020年開工，建設(shè)工期4-6年。全線建成后，將有效緩解目前渝湘高速通行壓力，推動沿線經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)發(fā)展。

　　本報(bào)記者 楊永芹 廖雪梅