學生們坐上成渝鐵路重慶開往內(nèi)江的火車。（重慶市美術公司供圖）

成渝鐵路修建時無大型機械化設備，鋪設鐵軌全靠人力。（重慶市美術公司供圖）

6月2日，大渡口區(qū)重慶工業(yè)博物館，市民正參觀8000匹馬力蒸汽機。記者 何賽格 攝/視覺重慶

　　6月2日，初夏的重慶天氣有一些濕熱。

　　大渡口區(qū)重慶工業(yè)博物館，被喻為“鎮(zhèn)館之寶”的8000匹馬力蒸汽機靜靜地躺在館內(nèi)醒目的位置。一位80歲的老人正在向一群大學生講解它的光輝歷史：“別小瞧這臺機器，它可是成功軋出新中國第一根重軌——中華式38公斤重軌，我國第一條自主建設的鐵路成渝鐵路就是由它鋪就而成！”

　　在新中國工業(yè)史上，8000匹馬力蒸汽機書寫了濃墨重彩的一筆，也見證了成渝鐵路從無到有的過程。

　　從清末到民國時期，西南人民盼這條鐵路，盼了近半個世紀，也沒見著一寸鐵軌。新中國成立后，共產(chǎn)黨帶領勞動人民只用兩年就完成了鐵路通車。成渝鐵路，全程505公里，它的建設為新中國鐵路建設積累了寶貴經(jīng)驗，同時也拉開了新中國恢復經(jīng)濟建設的序幕，被稱為新中國建設史上第一個奇跡。

　　迎難而上

　　要圓川渝人民的出山夢

　　西南地區(qū)地形復雜，在鐵路建成之前，僅有長江水系和崇山峻嶺中的羊腸小道與外界聯(lián)通。修鐵路、通火車，是川渝人民的夢想。

　　成渝鐵路的修建計劃由來已久。1903年，四川總督錫良上書奏請自辦川漢鐵路，成渝鐵路為其西段。川蜀民眾踴躍認股。1911年，清政府宣布“鐵路國有”，轉而賣給英、法等國。轟轟烈烈的保路運動由此爆發(fā)，成為辛亥革命導火索。

　　后來，國民政府重啟成渝鐵路，但直到新中國成立，成渝線依舊只是地圖上的一條虛線，川渝人民的出山夢依舊遙遠。

　　中國共產(chǎn)黨沒有讓人民繼續(xù)等待。新中國成立后，中共中央西南局進駐重慶。鄧小平在西南局擴大會議上，正式作出了“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”的重要決策。

　　“當時，修筑成渝鐵路的計劃受到不少人的質疑。”重慶市檔案館副館長唐潤明告訴記者，有人說，西南剛剛解放，地方秩序還很亂，國家經(jīng)濟相當困難，哪有什么力量修鐵路。

　　鄧小平指出：“我們還面臨著很大困難，不可能百廢俱興，我們只好集中力量辦一兩件事。現(xiàn)在中央批準我們修成渝鐵路了，這對西南人民來說，都是一件大事，政治上和經(jīng)濟上具有重大戰(zhàn)略意義。成渝鐵路一開工，不但可以帶動四川的經(jīng)濟建設，而且可以爭取人心，穩(wěn)定人心，給人民帶來希望。四川人民渴望40多年的愿望，就要實現(xiàn)了！”

　　自力更生

　　一步步筑起傳奇之路

　　1950年3月，西南鐵路工程局在重慶嘉陵新村成立。4月，第一批工程人員分赴工地沿線，按鐵道部的部頒標準重新對成渝鐵路進行勘測。6月，成渝鐵路開始動工。

　　今年89歲高齡的成渝鐵路建設者孫貽蓀對開工當天的情景記憶猶新，他說，當他坐在開工儀式現(xiàn)場時才知道自己是被派來修鐵路的。這一修，就是兩年時間。

　　“我擔任見習團參謀，上午半天參加勞動，下午半天協(xié)調(diào)各項工作。”孫貽蓀回憶，那個時候修建鐵路，沒有大型機械，修路全靠鋼釬、二錘和自制的炸藥。修建鐵路前期，每頓飯幾乎都只能吃南瓜，后來領導批準補貼，每人每天補貼1角8分錢，這才能隔三差五吃到一頓肉。

　　但是，這些都不是最難的。最令部隊煩惱的是，不時有土匪來騷擾。

　　“我們軍隊是一手拿槍一手拿鎬，一邊剿匪一邊筑路。”孫貽蓀記得，一次他們在重慶泥壁沱修路，正干得汗流浹背，民工跑來報告有上百號土匪前來，他們立即調(diào)集火力打退土匪。

　　當時，鋪路需要100多萬根枕木，全川人民發(fā)起捐獻枕木的熱潮，鐵路沿線人民將香樟、楠木等名貴木材都捐獻出來。一些老人甚至將自己的壽材也鋸成枕木送到工地，有的農(nóng)民將木材抬到工地后，不留姓名、不等收款就走了。

　　修建鐵路，鋼軌又從哪里來？當時唯一具有鋼軌生產(chǎn)能力的第29兵工廠（后改名101廠，即后來的重慶鋼鐵股份有限公司）組織技術人員和廣大工人，攻堅克難、艱苦創(chuàng)業(yè)，讓一臺從英國購入輾轉來到重慶的8000匹馬力蒸汽機帶動軋鋼機、軋輥車床等設備，經(jīng)過幾個月反復試驗、摸索，成功軋制出新中國第一根長12.5米的重軌，同時也確保了成渝鐵路從鋼軌到螺栓，全部是“中國造”。

　　依靠人民

　　軍民一心兩年時間完工通車

　　1952年7月1日，成渝鐵路宣布正式開通。“8萬多人，從成都火車北站廣場排到了人民北路，火車汽笛響起的時候，大家高聲鼓掌歡呼。”那一天，孫貽蓀拿著相機，在通車儀式主席臺上見證了這一幕。

　　成渝鐵路能在當時物資極度匱乏、設施設備簡陋的條件下，在短短的兩年時間內(nèi)修建完成，廣大軍民功不可沒。

　　“整個修建過程，先后有3萬軍工、10萬民工參與筑路。”已經(jīng)100歲高齡的成渝鐵路參與建設者羅志云說，正是軍民團結一心，日夜奮戰(zhàn)，才換來了成渝鐵路的建設成果。

　　“成渝鐵路還是一條尊重知識尊重人才的科學之路。”市委黨史研究室原副巡視員艾新全說，在成渝鐵路修建的過程中，鄧小平明確指示：“要學會掌握修路技術，尊重技術人員的指導。對專家大膽使用，讓專家有職有權，并在工資待遇上盡量給予從優(yōu)照顧。”西南鐵路工程局留用了舊鐵路工程機構中的全部工程技術人員，一些專家和技術人員擔任了各級領導職務。

　　兵工專家陳修和在鄧小平的邀請下，親自寫了成渝鐵路修建建議書，并推薦了70多名留德、留日、留美科技人員，組成了修建成渝鐵路的主要技術力量。鄧小平親自點將把在原國民政府交通部任職的薩福均聘為總工程師。鐵路選線專家藍田得知了消息，已年過花甲的他親自勘探線路，使得線路建設縮短23.8公里。“這充分體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨一貫倡導的尊重知識、尊重科學的觀點。”艾新全說。

　　高效通勤

　　拉開新中國恢復經(jīng)濟建設序幕

　　從成渝鐵路通車的那一天起，成都到重慶的距離縮短了，西南人民的經(jīng)濟生活和文化生活，也開始發(fā)生巨大的變化。

　　“這條鐵路帶給西南人民的幸福是不可能用數(shù)字計算的。”唐潤明說，永川的大米用火車運到重慶，運價只有從前的四分之一。永川的煤用火車運到成都，每噸煤價由過去的80萬元（舊幣）降到25萬元左右。內(nèi)江糖到重慶，運價也減少了三分之二。

　　成渝鐵路的建成，極大地繁榮了沿線經(jīng)濟，方便了沿線廣大人民的生產(chǎn)生活，它在政治、經(jīng)濟、交通等方面改變西南特別是成渝兩地格局的同時，也拉開了新中國恢復經(jīng)濟建設的序幕。

　　成渝鐵路的修建更是為新時代西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設打下基礎。如今，隨著成渝動車、成渝高鐵的開通，重慶和成都之間的時空距離已縮短至1個小時，兩地的聯(lián)系更加廣泛緊密。

　　回望歷史，成渝鐵路在歷經(jīng)數(shù)十年的滄桑巨變后依然熠熠生輝，不斷密織的路網(wǎng)更是為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設注入新動能、激發(fā)新活力。

　　本報記者 郭曉靜 楊鈮紫