新中國成立之初一度百廢待興，當年為了修建這條鐵路，建設者們也是創造性地克服了很多的困難，充分發揮了勞動人民的智慧。在老一輩共產黨人的指揮和帶領下，依靠人民、不畏艱險，在技術和資金及其困難的條件下設計出了這樣的成渝鐵路。所以成渝鐵路也被稱作是新中國建設史上的第一個奇跡。（央視新聞）

　　旗幟引領方向，攻堅克難架起“奮進路”。從100多年前的川漢鐵路到新中國第一條鐵路——成渝鐵路，從2006年開行的成渝城際列車到2009年“和諧號”成渝動車組，再到2020年提質增速的“成渝中線高鐵”……巴蜀大地，重慶與成都的交通積淀了一個多世紀的記憶。在黨旗引領之下，成渝鐵路是中國鐵路史上軍民合作的創舉，在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義。這條鐵路沿線豐富的物產，以成渝鐵路為紐帶，被源源不斷地運往祖國各地，工業得到推動，經濟得到繁榮，人民生活得到改善。可以說，這條在巴蜀大地上誕生的新中國首條鐵路，見證成渝沿線的歷史變遷，價值重大，意義深刻。

　　定位決定未來，兄弟協力共建“發展路”。要想富，先修路。隨著時代發展，成渝兩地間較長的時空距離已不能滿足發展的需要。為解決這一難題，“十一五”期間，黨和國家將成渝城際鐵路建設提上議事日程，2015年12月26日，正式開通運營的成渝高鐵，讓成渝之間最快62分鐘通達。回首過往，從“成渝經濟區”到“成渝城市群”，再到“成渝地區雙城經濟圈”，成渝高鐵一路隨行，其“1+1＞2”的聯動效應得到進一步發揮，而以“路”促“圈”、以“圈”興“路”的效果，將持續推動西部地區高質量協調發展。與此同時，連接兩地的高鐵銀龍，在“一帶一路”中也逐漸扮演起重要角色，通道紅利的持續釋放，反過來讓“成渝雙城經濟圈”建設進一步提質增速，屆時，“路”修得更廣，“圈”融得更緊。

　　讓視線回到最初的起點，在成渝鐵路線上慢行的綠皮火車，響應起黨的號召，煥發出新活力，挑起了脫貧攻堅的重任，5611/5612次公益性“慢火車”，最低票價僅2元，列車途經奇山秀水，為成渝沿線貧困地區帶來了發展致富的機會。“十四五”期間，改造時速350公里的成渝中線高鐵，和渝西渝湘渝昆高鐵建設計劃，加速西部建設“米”字形高鐵，在同心筑夢的陽光大道上再創輝煌。

　　偉大的時代呼喚偉大的精神，崇高的事業需要篤定的實踐。建設成渝地區雙城經濟圈，既是黨中央賦予成渝地區的光榮使命，也是成渝地區加快區域發展，更好惠及民生，加快構建新發展格局的現實需要。就成渝地區而言，高鐵作為雙城聯動最便捷的交通工具，“一小時互達”將促進成渝間的資本、技術、人力資源的快速流動，同時，也見證了兩地間交通的變遷。

　　成渝的距離，越來越近；百姓的生活，越來越紅火。這條路成為西南人民心中的奮進路、發展路、幸福路，它的變遷映射著國家的進步，體現了改革開放的巨大成就，書寫了交通強國的巴蜀篇章。

　　（作者系成都鐵路局評論員）