渝新歐公鐵物流園

　　流通體系在國民經濟中發揮著基礎性作用，構建新發展格局，必須把建設現代流通體系作為一項重要戰略任務來抓。

　　今年4月30日，我市舉行的推動西部陸海新通道建設暨口岸物流工作會議強調，物流是現代經濟的動脈，集聚輻射力是城市發展的基礎條件，要做好通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業文章，提升大通道大口岸大物流運營組織水平。

　　全面融入共建“一帶一路”和長江經濟帶發展，建設內陸國際物流樞紐和口岸高地。在物流領域，重慶交通運輸控股（集團）有限公司（簡稱“重慶交運”）交出一份靚麗答卷：早在2019年，重慶交運即以110多億元的物流收入躋身百億級物流企業行列；在中國物流與采購聯合會公布的2020年度中國物流企業50強名單中，重慶交運位列第18位。

渝新歐十周年紀念專列

　　應交通運輸行業改革而誕生

　　應綜合運輸體系建設而壯大

　　2004年12月，重慶交運應交通運輸行業改革而誕生。按照市委、市政府決策部署，重慶交運組建之初即整合了7家水陸運輸企業，致力于優化配置國有資產及運輸資源，增強國有交通在運輸市場的競爭力。重慶交運牢記使命和定位，堅定不移推進重慶交通運輸行業規模化、集約化、品牌化、數字化發展，帶來了行業從“散亂無序”到“集約規范”、從傳統線下到“互聯網+運輸”“互聯網+物流”的新局面，提高了重慶交通運輸保障經濟社會發展的能力，壯大了國有運輸經濟。僅僅16個年頭，總資產由43億元增至265億元、增長5倍，經營總收入由約22億元增至162億元、增長6倍，在全國打造了道路運輸企業改革創新發展的“重慶樣板”。

　　重慶交運在“十一五”時期、“十二五”時期大力實施“客補貨、陸補水”戰略，依靠客運產業黃金發展期資金優勢，不斷加大對現代物流產業發展的投入，圍繞“國際物流通道、國內分撥配送、物流場站、物流信息化”精準發力，構建了“四向”國際物流通道、“三圈”國內物流分撥配送網絡，形成了較強的物流運營能力；布局了“三級”物流場站體系，奠定了較好的物流基礎設施條件；上線了重慶智慧物流公共信息平臺，致力于物流數字化轉型；加快發展農村物流，不斷完善城鄉物流配送網絡。目前，重慶交運已培育形成了具有較強競爭力的現代物流產業體系。

重慶交運集團物流車隊

　　重慶國際物流通道運營的先行者

　　現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。物流業的發達程度，是衡量一個區域核心競爭力的重要指標。

　　重慶地處內陸腹地，不沿邊、不靠海，重慶產品出口，除空運外，主要靠走長江水運。重慶要全面融入共建“一帶一路”和長江經濟帶發展，建設內陸國際物流樞紐和口岸高地，亟需暢通國際物流大通道，來彌補既有的物流短板。作為重慶物流行業的骨干企業，重慶交運責無旁貸。

　　多年來，在國家相關部委和市委、市政府的支持推動下，重慶交運緊隨國家戰略部署，搶抓機遇敢為人先，開行國際鐵路班列、跨境公路班車，大力發展鐵海、公鐵等多式聯運，穩定運行長江集裝箱班輪，積極建設重慶出海出境大通道。

　　目前，重慶8條國際物流通道為：西向，中歐班列（渝新歐）；東向，即重慶—上海長江集裝箱班輪運輸、重慶—浙江寧波港渝甬鐵海聯運班列；北向，渝滿俄班列；南向，包括西部陸海新通道3種主要運輸方式（重慶—欽州鐵海聯運班列、重慶—東盟跨境公路班車、重慶—河內國際鐵路聯運班列）和重慶—廣州渝穗鐵海聯運班列。

　　這8條通道，除重慶—欽州鐵海聯運班列和長江集裝箱班輪運輸為多主體運營外，其余通道均由重慶交運所屬全資或控股企業負責運營。

　　向西：中歐班列（渝新歐）一路開行，一路創新，創下了5項“全國之最”：開行時間最早、數量最多、運輸貨值最大、輻射范圍最廣、帶動產業最強的中歐班列，實現了“一帶一路”和長江經濟帶的無縫連接。

　　為迎接全球第三次筆電產業轉移浪潮，重慶需要一條耗時短、效率高、通達歐洲的物流通道。在國家相關部委、鐵路總公司的大力支持和市物流辦的積極推動下，渝新歐班列實現了“重慶造”筆電產品從團結村運往歐洲國家的國際鐵路聯運。為保障班列常態化運行，重慶交運集團代表重慶與中鐵、俄鐵、哈鐵、德鐵“四國五方”合資成立渝新歐（重慶）物流有限公司，專門負責班列貨運組織及運營。

　　目前，中歐班列（渝新歐）已經開展了渝新歐+公路、渝新歐+鐵路（越南班列）、渝新歐+水路（果園港班列）等多種運輸模式，形成了“1+N”輻射分撥體系；去回程已在我國西南、華東、華南以及境外中亞、中歐、東歐、南歐等30多個城市開通集結分撥點。

　　利用這條西向國際物流大通道，渝新歐公司也加快了走出去的步伐，合資成立渝新歐拼箱業務公司和歐洲分公司，整體收購位于德國杜伊斯堡港鐵路場站附近的倉庫，正在著力打造渝新歐班列境外集采平臺。

　　向東：渝甬鐵海聯運班列，實現“陸海內外聯動、東西雙向互濟”開放格局。

　　眾所周知，千百年來，重慶東向物流一直采用長運水運。長江，一直是重慶與外界進行交往和貿易最重要的通道，但無奈路途遙遠，重慶至上海需要10天至15天時間，如遇到三峽大壩船閘檢修，過閘船舶擁堵，在此基礎上還要延長7天至10天。不僅如此，隨著建設長江經濟帶戰略的縱深推進，三峽大壩過閘需求量會進一步增加，過閘矛盾將愈加凸顯。

　　為響應國家“支援長江擁堵、開通沿江班列”號召，2018年1月23日，渝甬鐵海聯運班列開行。班列在橫跨6省運行約57小時后，將重慶企業生產的50個品類貨物，通過寧波舟山港出口至46個國家和地區。

　　如今，這條東向的大通道累計開行了723列，發送集裝箱54657TEU，其中外貿占比99%。渝甬班列通過與中歐班列（渝新歐）有機銜接，成為向東連接出海口、向西直抵歐洲的國際物流大通道，貨物到達寧波港后，將再通過海運經日韓線、北美線、南美線、歐洲線出口至美國、阿根廷、法國、日本、韓國等世界各地。同時，寧波舟山港國際聯運業務首次挺進德國，在途時間約20天，相比海運節省了10余天。

　　向南：跨境公路班車實現中南半島全覆蓋，打通了重慶與中亞地區陸運通道。

　　中國—東盟自由貿易區是世界上由發展中國家組成的最大的自由貿易區，也是僅次于歐盟和北美自由貿易區的全球第三大自由貿易區。東盟是與重慶時空距離最短的國際合作伙伴，然而長期以來，并沒有形成點對點直達的物流通道。

　　為破解這一難題，重慶交運所屬公運公司以打造重慶跨境公路班車貨運平臺為著眼點，聯合巴南區政府在重慶公路物流基地內投資建設東盟國際物流園，并以此作為樞紐節點，構建以公路集裝箱運輸為主的國際跨境運輸網絡。自開通以來，重慶跨境公路班車按照“五定”模式已運營了東盟班車（東線、東復線、中線、西線、亞歐線和新加坡線）及中亞班車（烏茲別克斯坦線、哈薩克斯坦線）共8條線路，平均每周開行54車次，發展成為西部陸海新通道的重要載體。

　　目前，重慶跨境公路班車以重慶公路物流基地B保為零公里起點，將來自不同國家和地區的貨物在B保進行集結、倉儲、分撥和中轉。同時，開展進口保稅、出口退稅、報關、簡單加工等增值服務。截至2021年5月底，共計發車6376車次，發運國際標準箱14346TEU，在境外為客戶提供倉儲分撥點近30個。

　　向北：渝滿俄班列聯接中蒙俄經濟走廊，重慶貨物最快8天可達到莫斯科。

　　為了擴大開放，加強重慶與俄羅斯等國家經貿往來，渝滿俄班列從重慶北上，經滿洲里口岸出境，最終抵達莫斯科，全程最短僅需8天，而之前通過水路將商品從俄羅斯運到重慶至少要兩個月。因此，渝滿俄班列不僅開創了中國內陸集裝箱班列發往俄羅斯的先河。更為重要的是，實現了中國長江中上游地區與俄羅斯伏爾加河沿岸聯邦區的緊密聯系。

　　近年來的不斷發展，渝滿俄班列由最初的常態化發運到固定發班，再到如今的每天3~4班，開行頻次的加快，進一步豐富了貨物類型，班列已形成去程貨物以汽車零配件、工業機械配件、日用百貨等為主，回程貨物以大宗貨物、化工用品、農副產品等為主的貨源體系。截至今年4月底，渝滿俄班列已累計運輸貨值近240億元，為中俄經貿發展再上新臺階做出了積極貢獻。

重慶跨境公路班車

　　智慧“大腦”+物流網絡

　　串起國際物流大通道

　　物流，一端連接生產，一端連接消費。

　　如何讓重慶及周邊的貨物能快速集聚，通過國際物流大通道運向全球？與此同時，又如何能讓來自全球的貨品快速疏運到終端？

　　重慶交運給出了自己的答案：依托國際物流通道，國內建立“三圈”分撥配送網絡，全重慶地域布局開放型“三級”物流場站體系，打造物流全產業鏈云平臺——智慧物流公共信息平臺。

　　即通過重慶智慧物流公共信息平臺，將國際物流大通道、“三圈”分撥配送網絡和“三級”物流場站體系串聯起來，實現重慶物流加速跑。

　　國內分撥配送網絡建設。重慶交運大力推進以重慶為運營中心的分撥配送網絡建設，形成了重慶本地、周邊省市和全國范圍3個層級的物流圈。國內鐵路集裝箱運輸方面，重慶交運市場占有率較高；長江內河航運方面，集裝箱、化危品、干散貨和重滾運輸業務類型齊備，各種業務在行業中均有一定影響力；公路運輸方面，車輛規模重慶第一，集裝箱運輸網絡輻射華東、華南以及重慶周邊省市；城市物流配送方面，配送網絡齊全，覆蓋重慶各個區縣。

　　“三級”物流場站體系建設。重慶交運持續10余年累計投資近50億元，在中心城區及萬州、江津、永川、長壽、銅梁等區縣布局了50個物流場站，鄉鎮綜合運輸服務站也已經啟動建設。

　　目前，重慶交運物流倉儲面積超過84萬平方米，正在形成公共性、開放性、基礎性和專業性的“主城—區縣—鄉鎮”三級物流場站體系，解決了中小社會物流企業集中入駐、集約化經營的難題。

　　與此同時，隨著智慧物流的廣泛應用，物流業已進入新的發展階段，智慧和高效是物流業高質量發展的關鍵詞。重慶交運創新運輸組織模式，通過智慧平臺發力多式聯運，實現與傳統產業鏈深度融合。

　　為了加快物流行業的信息化發展，經市級行業主管部門批準，重慶交運啟動建設了重慶智慧物流公共信息平臺，著力打造物流全產業鏈云平臺。目前，該平臺已基本建成6朵智慧物流“云”，即TMS（運輸管理）云、WMS（智慧倉儲）云、共同配送云、貨運信息交易云、物流園區云、多式聯運云。同時，區縣物流大數據平臺和智慧物流園區數字孿生項目已逐步建成投用。

　　這6朵“云”將市內外600多家企業聯起來，快捷、高效地實現運輸方式之間、園區之間、區域之間、供應鏈上下游之間信息互聯互通，提高物流各環節協同水平。

　　推動高質量發展，促進產業數字化轉型

　　未來，重慶交運將深入貫徹新發展理念，以推動高質量發展為主題，以構建內部融合協調發展、內外互促互進發展格局為路徑，以統籌線下線上、促進產業數字化轉型為手段，打造中國一流的現代物流企業集團。在物流領域主要聚焦以下方面——

　　加快建設國內物流網絡，暢通國內外物流雙循環，吸引國際資源要素集聚，服務構建新發展格局，進一步做大物流產業實現企業發展的新跨越，集團力爭在“十四五”末物流收入規模翻一番，成為具有國際競爭力的現代物流企業集團。

　　進一步強化國際物流網絡。大力支持參控股企業在國際物流通道沿線布局海外物流集結中心，重點推動在德國、波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦以及越南5個國家的布局。

　　進一步優化國內分撥配送網絡。密切與國內沿海城市群的聯動，強化與大灣區的物流連接；加密成渝兩地物流網絡，建成公路物流行業集貨大平臺，兩年內網絡覆蓋重慶城鄉和四川主要城市；利用客運場站資源，布局500個鄉鎮綜合運輸服務站，發展農村物流助力鄉村振興。

　　進一步提升多式聯運水平。建成國際物流通道大數據平臺，發展壯大公水、公鐵、鐵水、鐵海等多式聯運規模，促進國際與國內物流網絡無縫銜接，增強重慶國際貨物中轉和輻射能力。

　　進一步加快物流數字化轉型。3年內基本完成區縣智慧物流大數據平臺建設，盡快形成“主城—區縣—鄉鎮”全市一體化的物流大數據。同時，加快推動物聯網和數字孿生技術在南彭、團結村等市級物流基地，以及江津和巴南等區縣物流中心的建設和示范應用，建設一批智能化示范園區和示范倉庫，推動我市物流行業數字化轉型。

　　潘鋒 何勛濤 諶茗 圖片由重慶交通運輸控股（集團）有限公司提供

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