施工現場。中建橋梁供圖

　　人民網重慶8月30日電 8月28日，由中建六局施工建設的重慶軌道交通5號線跳磴至江津段上跨渝貴高鐵橋梁轉體施工順利完成，創下重慶市最小曲線半徑軌道轉體橋梁施工新紀錄。

　　據項目技術負責人介紹，重慶軌道交通5號線江跳段，上跨渝貴高鐵段位于重慶市主城區，南臨華福大道出城主干道，右線東鄰渝貴高鐵、左線西鄰渝貴高鐵，北鄰110KV華跳南北線高壓線，南鄰110KV敖跳南北線高壓線，施工場地狹小，施工難度大。

　　施工前，項目技術團隊編制專項施工方案，邀請成都鐵路局、相關各站段技術人員、重慶市相關專家對現場進行踏勘，對方案進行了反復完善及優化，制定了精細的作業流程以及一系列完整的安全保障措施和應急處理預案，提前進行了BIM推演、施工預演和試轉工作。施工過程中，項目施工團隊齊心協力，充分利用寶貴的高鐵運行“天窗期”，采用雙側橋梁同步轉體施工，從而確保轉體施工的質量管控，將現場距鐵路的距離拉開至8.8米左右，一舉解決涉鐵安全風險難題。

施工現場。中建橋梁供圖

　　橋梁轉體的配重阻礙了聲屏障安裝，且施工現場南端臨近城市主干道、跳磴街道、渝貴高鐵、南蔬鐵路將整個施工區域劃分成三個部分，施工人員只能在“山”字形的夾縫中“求生存”，同時為避免在高鐵橋上方進行二次施工，轉體前必須將上跨鐵路部門的橋面系如全封閉聲屏障、欄桿防拋網、涂裝等全部完成后再進行轉體。此次轉體橋梁施工難度系數大幅提升。項目技術團隊通過現場模擬，充分計算利用梁端掛籃的重量減少配重，精密部署采用150噸和220噸大型吊機的超強覆蓋范圍，順利完成比梁頂還高10米的全封閉聲屏障安裝，為橋梁順利轉體創造了有利條件。

　　此外，為順利完成左右幅雙線順時針同轉98度，項目團隊根據人員特點合理安排轉體技術組，測量組，牽引組，施工監控組等，天窗期轉體過程中各小組各司其職，緊密配合完成轉體過程，采用連續千斤頂牽引鋼絞線進行轉體施工，轉體速度控制為0.02rad/min，測量組對梁的軸線、高程控制進行精密控制，通過連續千斤頂點動1mm~20mm，精確控制軸線偏差通過在轉盤下的4臺400噸千斤頂調整高程偏差，從而達到轉體精確控制。

　　本次轉體施工的順利完成，為實現全線通車目標奠定了堅實基礎。（胡虹、陳卓）

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