10月15日，2021中國汽車供應鏈大會在重慶舉行。來自各相關機構、企業的專家熱議在“新四化”趨勢下，如何以融合創新為手段，助力汽車產業鏈供應鏈“補短鑄長”。

　　目前，自主汽車產業正面臨前所未有的內外復雜環境。重慶的汽車產業正在執行“專精特新”計劃，整個汽車行業向高端化、電動化、新能源化和智能化轉變。

　　應對目前形勢，國家正出臺措施。工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒表示，工信部將通過加強統籌協調，提高關鍵資源的保障能力，組織上下游企業聯合攻關，促進產業共性技術通用平臺的開發，發揮關鍵技術標準在產業協同、技術協作中的紐帶和驅動作用等措施，促進全產業鏈上下游的標準有效銜接。

　　商務部市場運行和消費促進司二級調研員宋英杰介紹，商務部正會同相關部門，促進新車消費供需匹配，推動汽車流通模式創新；發布汽車銷售管理辦法，打破品牌授權銷售單一的模式，提高效率，促進城鄉供需匹配；推動解決汽車平行進口的問題，引導進口多元化發展。

　　對下一階段行業走向，世界汽車組織主席付炳鋒表示，我國汽車產業在以新能源為標志的“上半場”中，已處于領先優勢。他建議重慶的汽車企業需要重新審視和重塑業務形態，優化產品和業務結構，尋求共創合作和市場增量的機會，轉變單一的供需關系。

　　中國汽車工業協會副秘書長羅軍民認為，全球汽車供應鏈正加速重組，但強者恒強的格局依舊。近期國內汽車供應鏈大批創新成果涌現，但中國汽車供應鏈“缺芯少魂”的“短板”、“斷點”也更加凸顯。

　　“我們在以往的發展過程中不重視生態協作，缺乏構建供應鏈生態的協作能力。”中國機械工業聯合會執行副會長陳斌則建議國家有關部門、各相關行業、企業共同努力，破除傳統思維觀念，改革原有管理模式，通力合作、協同創新，打通“堵點”、連接“斷點”、攻克難點。

　　長安汽車總裁王俊呼吁，行業攜手構建安全可靠的新型供應生態圈。他認為，傳統供應鏈是一種鏈式結構，按上下游之間不同責任分工進行資源匹配；聚合產業鏈以整車企業為核心，輻射周圍供應商伙伴；而新型供應生態圈則打破了以上兩種結構，以用戶為中心，以價值提供為導向，呈現一個開放共贏的立體互聯網狀結構，按需求進行精準、靈活的資源配置。（記者 白麟）

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