江彤在確認機車信號。　楊 乾攝（資料照片）

　　一束光透過列車輪對，照射到小小螺絲釘上。“哐哐哐”，陣陣敲擊聲響起，江彤彎著腰，一手拿著手電筒，一手舉著鐵錘，開始行車前的準備。他檢查完機車，一躍跳進司機室。“機車信號顯示正確、無線通信裝置作用良好、行車數據核對無誤……”一切準備就緒，鳴笛聲傳來，列車緩緩啟動，駛向前方。

　　這里是重慶興隆場編組站，中歐班列（重慶）的發車現場。江彤是中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段電力機車司機，他的任務是將中歐班列安全準時地從重慶駕駛至四川達州。

　　“中歐班列的運行猶如一場接力賽，需要沿線各個崗位人員的協力配合，我只是跑了第一棒，以后會繼續開好每一趟。”江彤說。

　　1991年，江彤脫下軍裝，回到家鄉重慶。次年，他加入機車乘務員隊伍，從此與機車結下了29年不解之緣。

　　起初，江彤值乘的列車還是蒸汽機車，他的工作是向鍋爐里鏟煤。“一趟下來，臉上全是煤灰。”江彤說。

　　憑著一股韌勁和強烈的鉆研精神，江彤把工作干得有聲有色。小到一顆螺絲釘，大到列車輪對、軸箱彈簧，他都要仔細檢查。他還總結出一套口訣：“早、閱、訂、聽、聯”，即要提早準備、閱讀注意事項、制訂安全措施、聽從指示、聯系調度，力求把機車開得更穩更好。

　　改革開放以來，中國鐵路機車機型不斷升級換代，江彤經歷了蒸汽機車、內燃機車到“和諧號”重載機車的跨越。工作內容在變，但江彤的初心始終未變。

　　由于表現出色，江彤被選為中歐班列司機。2011年3月19日，“渝新歐”班列正式開行，江彤值乘首發任務。接收到站長的指令后，江彤鳴長笛、松剎車，推動前進手柄，幾分鐘后，列車把編組站遠遠地甩到身后，以120公里的時速，開往1萬余公里外的德國杜伊斯堡。

　　作為中歐班列司機，江彤既覺得自豪，又深感責任重大。為了確保中歐班列安全運營，江彤通過模擬駕駛反復練習操作技能，總結經驗。

　　“起速要快，操作要穩，停車要準。”江彤稱，為避免造成車輛明顯晃動，遇到坡度高時，不能降速，時速得保持在120公里；而下坡時，又需輕微制動。

　　自中歐班列開行以來，江彤安全值乘了311趟，近7萬公里。年復一年，江彤大部分時間都待在機車上。“我要好好干，當好中歐班列上的一顆‘螺絲釘’。”江彤說。

《 人民日報 》（ 2021年11月26日 10 版）

 

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