人民網重慶3月31日電 （陳琦、劉敏）轟隆隆……31日上午10:18，隨著重慶城（口）開（州）特長隧道右洞一陣沉悶的爆破聲，隧道掘進作業面上被炸通出一個口子，標志著重慶境內最長的高速公路隧道實現雙線貫通，重慶年內實現縣縣通高速目標又近了一步。

重慶城開特長隧道貫通。重慶高速集團供圖

　　全長11.5公里 最大埋深超千米

　　重慶城口縣地處重慶 、四川、陜西三省市交界處，是重慶目前唯一一個不通高速路的縣城。正在修建的城開高速是重慶“縣縣通高速”重點工程，將結束城口不通高速路的歷史。

　　城開高速全長128公里，因沿線山勢險峻、河流密集，整條高速公路橋梁和隧道總里程約100公里，橋隧占比達到近78%，是重慶目前在建高速公路中難度最大的一條。

　　城開特長隧道兩端分別位于城口縣雞鳴鄉和開州區滿月鄉，是城開高速關鍵控制性工程之一，全長約11.5千米。隧道穿越雪寶山，工程地質及水文地質條件極度復雜，隧道內集斷層、破碎帶、巖溶、瓦斯、巖爆、突水等多種不良地質，安全風險高、施工難度大。

　　“城開特長隧道最大埋深達1337米、工程地質和水文地質條件極其復雜。”城開高速B2合同段項目經理鄧科介紹，在奮戰1600多天時間里，項目部成功穿越了7條褶皺構造帶、6條斷層破碎帶、22道煤層，成功處治了12處涌水、16處溶洞、5處突泥、2處軟巖大變形、4處巖爆，最大日涌水量達44萬方，最大日突泥方量超2000立方。

　　“穿山甲”和“千里眼”助力隧道貫通

　　“在汛期時，城開特長隧道左線日涌水量每小時近2萬方，曾連續多日日進尺不足1米。”重慶高速集團工程顧問公司工程部主任袁小冬介紹，面對復雜的施工條件，項目大力推行“機械化減人、自動化換人”，并派專業技術人員駐守施工一線解決難題。

　　項目采用有“穿山甲”之稱的三臂鑿巖臺車重型裝備后，以前需要20多人才能完成的工序，現在只需要4人，效率提高了近一倍，操作平臺也更加安全。

　　面對復雜的地質環境，項目部引入“千里眼”——多功能超前地質鉆機，鉆孔距離可達150米左右，鉆孔速度為每小時10至15米，能提前準確判斷、探明前方地質和隧道圍巖級別。通過該綜合超前地質預報體系，在隧道施工過程中成功預判160余處不良地質災害。

　　城開高速譚家至趙家段約50公里已于2021年底實現通車，目前譚家至城口縣城段橋隧工程已進入密集貫通期，預計今年底將通至城口縣城，屆時重慶將實現縣縣通高速。

　　作為G69銀（川）百（色）高速公路（銀川至百色）的一段，城開高速通達城口縣城后，還將繼續向渝陜界推進，有望于2026年與陜西段同步建成通車，打通陜渝間直連快捷省際通道。

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