雪寶山互通主線橋雙幅貫通現場。吳廷貴攝

　　4月19日上午10時許，伴隨著一陣喜慶的鞭炮聲和轟隆隆的機械聲響徹山間，一片長40米、重約130噸的T梁穩穩落在橋臺上，由中鐵十一局五公司承建的城開高速雪寶山互通主線橋左幅最后一片T梁的成功架設，標志著該主線橋安全、順利實現雙線貫通，通車進入倒計時，為今年城開高速公路通車至城口縣城打下堅實基礎。

　　登上雪寶山互通工程最高點俯瞰，只見六條互通匝道、四個方向都可自由通行的“大渦輪”已初見輪廓，主線橋似長虹臥波，又如巨龍凌空，以蒼勁壯美的身姿、磅礴恢宏的氣度，延綿伸向遠方。

　　“雪寶山互通工程包含主線橋1座，匝道橋6座，改線橋2座，橋梁占比接近100%，全是在崇山峻嶺間和水流湍急的河道旁，沒有一塊平地，施工基本都是進行高空作業地立墩架橋，可謂是在‘刀尖上跳舞’。”施工現場技術負責人崔操介紹道，雪寶山互通主線橋是全線重難點、控制性工程，全長1292.5米，位于上下高差一百多米的懸崖邊上，地形條件復雜，向外延伸出6座匝道橋，最大墩高59.6米，部分墩柱位于近乎90度的懸崖峭壁之上，僅修建輔助施工的臨時便道就達2公里，施工難度大，安全風險高，材料運輸困難。

　　為克服地勢局限，在大型設備無法施展的情況下，施工方通過增加小型設備和施工人員投入，盡可能地多開小作業面，點、線、面結合，同時，該項目領導靠前指揮，管理人員跟班蹲點查隱患，積極協調好施工進度和安全質量的同步管控。

　　“我們上足人員和機械設備，七、八個工作面同時作業，高峰期施工人數有100多人，不斷掀起大干沖刺熱潮，爭取早日達到通車條件。”項目現場負責人馬磊說道，據其介紹，在面臨前期征拆協調難度大、管線遷改進度滯后、現場交通疏導壓力大的情況下，他們頂住壓力，與重慶高速集團、監理等單位通力合作，克服了工期緊、技術含量高、材料供應緊缺等諸多困難，通過不斷加大人員、物資、設備的協調和管理力度，積極推進標準化管理，有力保障了主線橋工程的順利推進。

　　由于生產T梁的1號制梁場布置在財神梁隧道進口填方路基處，場地十分有限，現場僅有制梁臺座18個，無存梁區，T梁在制梁臺座上存放經張拉壓漿檢驗合格后，就需進入架梁程序，對T梁的質量要求極高，且主線橋橋身3次跨越既有通行的國道211線城黔路且通行高峰多車輛往來頻繁，T梁梁底至國道的直線距離近，種種限制因素對架梁作業提出了新要求。

　　“在車流如此密集的城黔路上跨越架梁，稍有物體掉落就會阻塞交通，發生重大安全事故。”

　　該項目安全總監王西衛表示，為安全、高效完成橋梁架設施工作業，他們從施工組織、設備配合、安全防護、人員培訓、應急預案等方面進行了周密部署，并積極征求路政、交警部門意見，對過程中的重點內容、關鍵點及危險部位采取嚴密控制措施。

　　在面臨疫情、低溫及梁場場地限制等多重不利因素影響下，施工方緊緊圍繞雪寶山互通主線橋雙福貫通這一關鍵節點目標，他們采取倒排工期制定施工計劃，組織0號、1號梁場齊發力，現場作業人員“白加黑”施工，各施工環節“無縫”銜接等措施搶抓進度，保證預制T梁每天制造3片，確保了制梁速度，保障了主線橋的順利貫通。

　　225根樁基、13個承臺、70組墩柱、70個蓋梁、445片預制混凝土T梁，這是雪寶山互通主線橋的一組基礎數據，數字背后，凝結著廣大參建人員的汗水與付出。

　　在現場看到，工人們正在進行濕接縫、橫梁、防撞墻、橋面鋪裝施工。“主線橋貫通后，還有很多工序需要完成。目前，整個主線橋工程已完工94%，正全面進入互通匝道、橋梁附屬工程收尾以及大面積路面施工階段。”工區負責人馬磊表示，接下來他們將把握重點任務，聚焦關鍵環節，加大資源投入，確保雪寶山互通主線工程5月份瀝青路面施工、6月份全面建成通車。

　　據了解，城開高速全長128公里，七成以上路段都是橋梁和隧道。去年，開州趙家至譚家段已經建成通車。按照計劃，今年將從譚家通達城口縣城。屆時，從城口縣城到開州城區的車程，將由現在的3個半小時縮短到1個小時。（王麗娟、吳廷貴）

　　來源：開州區委宣傳部

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