2006年的菜園壩火車(chē)站。（資料圖）

2006年，菜園壩火車(chē)站人山人海。（資料圖）

2006年，提著大包小包行李的乘客。（資料圖）

已顯老舊的菜園壩火車(chē)站。

站臺(tái)上旅客稀少。 除署名外均由上游新聞?dòng)浾?楊新宇 攝

1993年2月，春運(yùn)期間的重慶菜園壩火車(chē)站人頭攢動(dòng)。 重慶日?qǐng)?bào)供圖

1952年7月1日，成渝鐵路全線(xiàn)通車(chē)后，第一列自成都和重慶分別開(kāi)出的火車(chē)在內(nèi)江車(chē)站會(huì)車(chē)。新華社發(fā)

　　昨日，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布消息，6月20日零時(shí)起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖。調(diào)圖后，位于菜園壩的重慶火車(chē)站已無(wú)后續(xù)運(yùn)行列車(chē)。

　　菜園壩，這里曾是火車(chē)抵達(dá)重慶的第一站，記錄過(guò)老山城的繁華，見(jiàn)證著新重慶的發(fā)展。菜園壩承載著許多重慶人遠(yuǎn)行和歸來(lái)的記憶，在眾多重慶人的心目中，人生中的第一站，都是從菜園壩開(kāi)始的。

　　01

　　最早就是一個(gè)“菜園子”

　　提起菜園壩，重慶人一般都知道，菜園壩火車(chē)站嘛。它代表了老重慶的繁華，見(jiàn)證過(guò)重慶的一段歷史變遷。重慶第一個(gè)火車(chē)站，重慶長(zhǎng)途汽車(chē)站，水果、木材等大型批發(fā)市場(chǎng)都聚集在此。

　　其實(shí)，在1942年的重慶地圖上標(biāo)有三個(gè)菜園壩，分別位于現(xiàn)在的菜園壩火車(chē)站、海棠溪、楊家坪。如今只有菜園壩火車(chē)站這一地區(qū)得以幸存，其他兩個(gè)菜園壩早已隨著城市發(fā)展而消失了。

　　菜園壩，最早真的是一個(gè)“菜園子”——這里早年就是農(nóng)田沙壩，居住在此的農(nóng)民以種菜為生，重慶老城的新鮮蔬菜都由它供應(yīng)，菜園壩也因此得名。

　　早期的菜園壩碼頭菜市場(chǎng)就設(shè)在離它不遠(yuǎn)的南紀(jì)門(mén)，因此南紀(jì)門(mén)又有“菜籃子”之稱(chēng)。

　　其實(shí)，菜園壩附近江邊還有個(gè)菜碼頭。1891年重慶被辟為通商口岸后，在菜園壩也設(shè)立了水碼頭，當(dāng)時(shí)的水運(yùn)物資除糧食、蔬菜外，還有煤、鹽、竹、木等。

　　從巴南和西彭來(lái)的蔬菜都是菜農(nóng)們挑著很大的擔(dān)子，成批地坐著木駁子船運(yùn)來(lái)重慶，都停靠在菜園壩河邊。有的將菜就地銷(xiāo)售，有的則蜂擁著經(jīng)過(guò)主要經(jīng)營(yíng)竹子和原木的菜園壩正街，挑到建興街農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。慢慢的，菜園壩開(kāi)始逐漸繁榮起來(lái)。

　　1908年，清政府在菜園壩舉辦了川東地區(qū)第一次商品展銷(xiāo)會(huì)，大量物資從菜園壩碼頭進(jìn)入重慶，菜園壩從此一躍成為商品集散地，并幫助重慶確立了長(zhǎng)江上游商品集散、流通中心的地位和作用。這個(gè)時(shí)期的商鋪集散地，或許就是后來(lái)菜園壩能夠形成商品批發(fā)市場(chǎng)的雛形。

　　02

　　上世紀(jì)重慶最熱鬧的地方

　　菜園壩一度還是學(xué)區(qū)。1929年10月12日，重慶第一所大學(xué)——重慶大學(xué)在菜園壩中心地段楊家花園（今重慶火車(chē)站）正式開(kāi)學(xué)。當(dāng)時(shí)只有45名學(xué)生，首任校長(zhǎng)為劉湘。

　　為籌辦學(xué)校，劉湘不僅讓出了軍隊(duì)駐地，還在成渝兩地征收“豬肉捐”當(dāng)辦學(xué)經(jīng)費(fèi)。每殺一頭豬繳納一毛錢(qián)，這樣籌集了15萬(wàn)元。所以，重慶大學(xué)又被稱(chēng)為“一所用豬肉捐建起的大學(xué)”。

　　1952年，新中國(guó)修建的第一條鐵路成渝鐵路建成通車(chē)。

　　為了滿(mǎn)足人們的出行，1953年，連接兩路口和菜園壩的兩路口纜車(chē)建成，這也是重慶解放后修建的第一條纜車(chē)線(xiàn)路。

　　1959年，重慶火車(chē)站建成使用后，成渝鐵路始發(fā)站由九龍坡火車(chē)站改為菜園壩站，菜園壩碼頭也就成了火車(chē)站的配套港口。此后，菜園壩碼頭主要擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸物資的集散，以及渝中區(qū)、南岸等地區(qū)的生產(chǎn)、生活物資的水上運(yùn)輸任務(wù)。

　　由于菜園壩碼頭日益繁重的水運(yùn)任務(wù)，自20世紀(jì)60年代起，碼頭機(jī)械化作業(yè)程度和裝卸效率不斷提高，成為重慶機(jī)械化裝卸程度最高的港口碼頭之一。

　　以前，菜園壩還有輪渡，是從菜園壩到銅元局。1980年7月1日，重慶長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，菜園壩碼頭的過(guò)江輪渡也就停運(yùn)了。

　　上世紀(jì)80年代，兩路口纜車(chē)開(kāi)始改造，日輸送旅客達(dá)5.8萬(wàn)人次，是重慶當(dāng)時(shí)的重要交通工具之一。

　　由于菜園壩也是木材碼頭，上世紀(jì)80年代，人們便在江邊用油毛氈搭起棚子，經(jīng)營(yíng)木材。

　　上世紀(jì)90年代后，公路運(yùn)輸開(kāi)始取代水運(yùn)，蔬菜逐漸不再向菜園壩集中。

　　1995年，菜園壩長(zhǎng)途汽車(chē)站啟用。

　　1996年，菜園壩修建了水果市場(chǎng)，然后是皮革市場(chǎng)、五金市場(chǎng)、糖果市場(chǎng)、中藥材市場(chǎng)。

　　1996年，皇冠大扶梯建成營(yíng)運(yùn)，兩路口纜車(chē)退出歷史舞臺(tái)。

　　菜園壩，可以說(shuō)是上世紀(jì)重慶最熱鬧的地方。作為重慶最早的綜合交通樞紐，每到春運(yùn)必人山人海，一票難求。到2005年，菜園壩火車(chē)站年運(yùn)送旅客已經(jīng)達(dá)近千萬(wàn)人次，累計(jì)運(yùn)送2億多旅客。

　　03

　　菜園壩火車(chē)站逐漸沒(méi)落

　　從1989年到1999年，十年時(shí)間，菜園壩火車(chē)站雖經(jīng)過(guò)多次改建，但由于受到地形的限制依然不能滿(mǎn)足人們的出行。2006年10月22日，位于龍頭寺的重慶北站建成使用，菜園壩火車(chē)站逐漸沒(méi)落。

　　2011年，為迎接成渝高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的停靠，菜園壩火車(chē)站幾乎推倒重建。根據(jù)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)規(guī)劃，站場(chǎng)主體是一棟上部鏤空、類(lèi)似銅錢(qián)的圓形建筑。整個(gè)建筑分為兩層，其規(guī)模幾乎將當(dāng)時(shí)的廣場(chǎng)全覆蓋。

　　后來(lái)由于施工難度過(guò)大，2013年方案進(jìn)入調(diào)整期，長(zhǎng)久擱置下來(lái)，以至于錯(cuò)過(guò)2015年成渝高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建成通車(chē)，重慶的停靠站最終也改為重慶北站。

　　毗鄰菜園壩火車(chē)站的地標(biāo)建筑山城飯店如今已被拆除。上世紀(jì)80至90年代，山城飯店門(mén)庭若市，很多旅客都要在此住宿，等候購(gòu)票乘車(chē)。后來(lái)，隨著客流的轉(zhuǎn)移，山城飯店一落千丈。經(jīng)過(guò)60年風(fēng)吹雨打，破舊不堪的山城飯店終于退出了歷史的舞臺(tái)。

　　1996年，連接重慶火車(chē)站到兩路口的皇冠大扶梯開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。皇冠大扶梯是全國(guó)最長(zhǎng)的坡地電動(dòng)扶梯，取代了之前的纜車(chē)。2020年9月21日，運(yùn)行了24年的皇冠大扶梯停運(yùn)。

　　04

　　地理位置價(jià)值再次凸顯

　　近年來(lái)，關(guān)于菜園壩火車(chē)站的去留問(wèn)題，也一直飽受爭(zhēng)議。特別是北站和西站通車(chē)后，菜園壩火車(chē)站已經(jīng)相當(dāng)冷清，每天僅有若干普通列車(chē)和慢車(chē)停靠，日均客流量幾千人，似乎確實(shí)沒(méi)有保留的必要。

　　如今許多城市的高鐵站越修越遠(yuǎn)，旅客出行越來(lái)越不方便，菜園壩的地理位置價(jià)值再次凸顯了出來(lái)。在鐵路部門(mén)的規(guī)劃中，菜園壩站將升級(jí)換代，更好地發(fā)揮其交通樞紐功能。

　　2018年10月，根據(jù)重慶市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布的《重慶站綜合交通樞紐片區(qū)規(guī)劃方案國(guó)際咨詢(xún)》，重慶站開(kāi)始面向全球征集方案。此后，菜園壩火車(chē)站多次傳出改造的消息，然而直到現(xiàn)在也沒(méi)有正式開(kāi)工。有關(guān)菜園壩火車(chē)站的最終改造設(shè)計(jì)方案也是一個(gè)謎。

　　目前可以確定的是，重慶首條穿江隧道將以重慶站（菜園壩火車(chē)站）為起始，正在有序建設(shè)的渝湘高鐵將成為菜園壩火車(chē)站未來(lái)的一員。并且正在建設(shè)的城軌快線(xiàn)27號(hào)線(xiàn)，也將通過(guò)該條穿江隧道，途經(jīng)重慶站（菜園壩火車(chē)站）。

　　據(jù)悉，這條重慶長(zhǎng)江隧道總長(zhǎng)11942米，約11公里，最大埋深322米，是全線(xiàn)控制性工程，也是重慶的首條過(guò)江隧道。

　　渝湘高鐵的開(kāi)工修建，再次確立了菜園壩火車(chē)站的重要地位。未來(lái)，成渝高鐵也將延伸到菜園壩站，與渝湘高鐵相連，成為成渝城市群又一個(gè)快捷的東向大通道，菜園壩盡頭站的歷史也從此改寫(xiě)。

　　延伸

　　菜園壩，未來(lái)必將實(shí)現(xiàn)華麗蛻變

　　今年4月，重鐵集團(tuán)年度工作會(huì)議上提到，重慶站站房及配套綜合交通樞紐項(xiàng)目概念設(shè)計(jì)方案完成全球征集，按照國(guó)家發(fā)改委、國(guó)鐵集團(tuán)和市政府相關(guān)批復(fù)，圍繞打造國(guó)家綜合性鐵路樞紐目標(biāo)，重慶站年內(nèi)將啟動(dòng)建設(shè)。為盡快形成廈長(zhǎng)渝蓉高鐵主通道、沿江高鐵輔助通道，力爭(zhēng)10月底前完成初步設(shè)計(jì)及審查，12月底前完成初步設(shè)計(jì)批復(fù)。

　　沉寂已久的菜園壩火車(chē)站（重慶站）改造工程，如今讓人再次看到希望。建成后將成為渝中區(qū)的核心鐵路樞紐，東與重慶東站貫通，西與重慶西站、沙坪壩站連通，北與重慶北站、江北機(jī)場(chǎng)相連，輻射全城。

　　未來(lái)，通過(guò)菜園壩火車(chē)站及菜園壩汽車(chē)站、菜園壩水果批發(fā)市場(chǎng)等周邊片區(qū)的改造，菜園壩片區(qū)將在交通樞紐、旅游休閑、文化娛樂(lè)等方面得到多維度提升，徹底打通渝中老城和其他區(qū)域的聯(lián)系，通達(dá)四方。菜園壩片區(qū)內(nèi)的活力也將被徹底激活，渝中區(qū)將注入一股新鮮的血液。即將改造后的菜園壩，必將迎來(lái)新生。我們期待它早日實(shí)現(xiàn)華麗的蛻變，延續(xù)重慶幾代人的美好記憶。據(jù)上游新聞

　　故事

　　從綠皮車(chē)到高鐵 回家的路不再遙遠(yuǎn)

　　1952年7月1日，新中國(guó)第一條鐵路成渝鐵路全線(xiàn)通車(chē)。毛澤東主席題詞：“慶賀成渝鐵路通車(chē)，繼續(xù)努力修筑天成路”。從此，菜園壩重慶火車(chē)站就成為了成渝鐵路的終點(diǎn)。幾十年來(lái)，這里也是無(wú)數(shù)人鄉(xiāng)愁的起點(diǎn)和終點(diǎn)。曾幾何時(shí)，無(wú)論你離開(kāi)重慶，遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)，還是從五湖四海涌入重慶，菜園壩火車(chē)站，都曾是重慶的第一站。

　　成渝鐵路通車(chē)后，沿線(xiàn)工作和生活條件極為艱苦，重慶至成都504公里，列車(chē)運(yùn)行18個(gè)小時(shí)，停靠61個(gè)車(chē)站。那時(shí)很多車(chē)站沒(méi)有站臺(tái)，旅客乘車(chē)全憑列車(chē)員扶上扶下。列車(chē)沒(méi)有宿營(yíng)車(chē)，乘務(wù)員出乘時(shí)就自帶鋪蓋卷。沒(méi)有餐車(chē)，乘務(wù)員就自帶干糧和水壺。

　　上世紀(jì)80年代前，纜車(chē)是連接重慶火車(chē)站到兩路口的坡地交通工具。

　　到了上世紀(jì)80至90年代，菜園壩攤點(diǎn)密集，車(chē)水馬龍。一批又一批的旅客帶著出行的期盼在此川流不息，形形色色的人在這里來(lái)去匆匆，一批批列務(wù)乘務(wù)人員在此集結(jié)。菜園壩人流如潮，重慶火車(chē)站熱鬧非凡。

　　上世紀(jì)80年代，春運(yùn)采用棚車(chē)(貨車(chē)廂)代客車(chē)，沒(méi)有廁所就在棚車(chē)角落地板上鉆個(gè)孔，圍起布簾就是簡(jiǎn)易廁所。黑漆漆的車(chē)廂，掛一盞馬燈就是車(chē)內(nèi)的照明。夜間運(yùn)行氣溫驟降，僵手僵腳。寒風(fēng)灌進(jìn)車(chē)廂更是難熬，這些場(chǎng)景深深地印在了那些老列車(chē)員的記憶中……

　　1992年，重慶站進(jìn)行了擴(kuò)容改建。新的站房落成，這一年重慶成為沿江開(kāi)放城市，不少外來(lái)務(wù)工人員開(kāi)始涌入這座城市。同年，國(guó)企改制，下崗潮來(lái)襲，也拉開(kāi)了重慶人背井離鄉(xiāng)、下海經(jīng)商的序幕。

　　車(chē)站的鄉(xiāng)愁是雙面膠，一面粘著來(lái)的人，一面粘著走的人。有人抵達(dá)，也就有人離開(kāi)。

　　上世紀(jì)90年代至2000年，重慶站迎來(lái)了空前的繁榮。赤手空拳抵達(dá)重慶的人可以快速地在這座城市流轉(zhuǎn)，開(kāi)啟新的生活。遠(yuǎn)行離開(kāi)的人，在這里稍作調(diào)整，隨時(shí)出發(fā)。時(shí)代的洪流中，我們都在努力改變自己的生活，厚重的行李裝滿(mǎn)了未知的愁緒和生活的期許。

　　時(shí)過(guò)境遷，改革開(kāi)放推動(dòng)了鐵路跨越式發(fā)展。如今，鐵路路網(wǎng)四通八達(dá)，普車(chē)、動(dòng)車(chē)、高鐵遍及全國(guó)，運(yùn)能和運(yùn)量的矛盾得以解決。

　　曾經(jīng)的重慶站如今已被大多數(shù)人所淡忘，新的重慶北站、西站、沙坪壩站投入營(yíng)運(yùn)，客流的轉(zhuǎn)移稀釋了菜園壩火車(chē)站的人山人海，讓曾經(jīng)的地標(biāo)——重慶火車(chē)站不再鼎沸。

　　歸于平靜的菜園壩火車(chē)站，每天運(yùn)行的車(chē)次屈指可數(shù)，大多數(shù)的車(chē)次都遷移到了重慶北站和西站。

　　1996年，連接重慶火車(chē)站到兩路口的皇冠大扶梯開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。皇冠大扶梯是全國(guó)最長(zhǎng)的坡地電動(dòng)扶梯，取代了之前的纜車(chē)。

　　2020年9月21日，運(yùn)行了24年的皇冠大扶梯停運(yùn)。期待重慶火車(chē)站這座大扶梯以嶄新面貌重回山城。

　　時(shí)代的腳步很快，火車(chē)從綠皮車(chē)到K字頭到D字頭再到G字頭，速度越來(lái)越快；從2G到5G從電話(huà)視頻通話(huà)到各種短視頻，可以說(shuō)天涯海角近在咫尺，使?jié)鉂獾泥l(xiāng)愁穿越距離的時(shí)空，讓回家的路不再遙不可及。

　　隨著重慶北站、西站、沙坪壩火車(chē)站投入營(yíng)運(yùn)，菜園壩火車(chē)站新的綜合交通樞紐工程和重慶東站的開(kāi)工建設(shè)，成渝高鐵和渝湘高鐵將在重慶火車(chē)站連接，軌道交通18號(hào)線(xiàn)在菜園壩設(shè)立重慶站站點(diǎn)，這座日漸蒼老的火車(chē)站，將實(shí)現(xiàn)全新的蝶變。周安晉

　　作者簡(jiǎn)介：

　　周安晉，昵稱(chēng)周游四方，老重慶歷史愛(ài)好者、老鐵路職工、重慶老街群友、自由撰稿人。

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