2月3日，23點30分，張甲震所在的新能源汽車機電維修車間，依然燈火通明。

檢查完底盤、燈光、電池、電機、電控等關鍵部件的狀況，張甲震抬起頭，看見機電車間另外幾個工位上，技師們同樣在埋首忙碌。

張甲震在為新能源汽車做保養。人民網記者 胡虹攝

張甲震是AITO問界重慶汽博用戶中心售后機電車間技術主管，是一名從業經驗豐富的新能源汽修技師。在他看來，從事新能源汽車維修，不僅要有相應的維修工證、電工證等，還要掌握新能源汽車維修的原理和知識。“這就要求維修師既要懂車也要懂‘電’，更要了解智能終端。”張甲震說。

前兩天，張震甲就經手過一臺監測后臺提示空調故障，卻久尋不到原因的新能源汽車。“新能源汽車已經進入智聯網時代，每一臺車的行駛數據都會同步傳輸到我們后臺。”通過后臺數據研究和現場檢測發現，是空調加熱器出水口的溫度過高，如果直接更換加熱器，需要幾千元的費用。

“這就要考驗維修技工的鉆研本領和責任心了。”通過反復檢測，張震甲終于找到問題所在，是該車空氣電源接口彈片有些松動，才會反復出現上述現象。將彈片擰緊后，無任何費用便排除了故障。

“臨近春節了，很多新能源汽車車主想在出行前給自己的車輛做個全面檢查，確保出行安全。”張甲震介紹，今年1月份，其車間保養檢測的新能源車有1200余臺，平均每天近40臺。“現在車間加上我一共6個技師，完全忙不過來。”張甲震說。

“隨著產銷端份額逐步增大，新能源汽車在不遠的將來會成為養護市場的主流。”AITO問界重慶汽博用戶中心售后負責人代星介紹，目前，按該汽車品牌保有量，售后方面基本能滿足客戶的保養維護需求。但隨著銷量增加，保養維護會逐漸超負荷。

冉清兵在檢查新能源汽車底盤。人民網記者 胡虹攝

“預計今年下半年，我們中心還會增加3名新能源汽修技師。”代星說，與燃油車以機械維修為主不同，新能源汽車維修已經出現了重大變革。“主要維修電池電路，以及智能系統。所以，低壓電工證是技師維修新能源汽車的門檻。”

據重慶市車樁監測平臺數據，截至2023年底，重慶市新能源汽車保有量約45萬輛。培養更多能滿足市場需求的新能源汽修專業人員，已成為行業共識。

重慶市北碚職業教育中心智能制造產業部部長蔣斗鑫表示，近年來，該中心根據新能源汽車發展趨勢，設置了新能源汽車運用與維修專業，“訂單式”培養行業所需的專業技術人才，并與多家新能源汽車生產企業開展合作，以就業為導向，在提升學生綜合職業技能的同時提高就業率。

“我已經為轉戰新能源車賽道做好準備，也為未來的職場發展加一道保險。”同樣瞄準新機會的，還有從業16年的汽修技師冉清兵，雖然他已經是某汽車養護連鎖門店技術主管，但依然沒有停止學習的腳步。2年前，他考取了低壓電工證，準備迎接新能源汽車時代帶來的機遇。

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