列車通過襄渝鐵路北碚嘉陵江鋼梁大橋。晏濤攝

氣溫40℃、軌溫近60℃，手端70℃瀝青，腳踩滾燙的鋼軌，逐根為木枕涂油，攀爬炙熱的鋼梁對上萬顆螺栓進行檢查，這是鮮志榮這段時間的日常。

連日來，重慶市氣象部門頻頻發出“高溫橙色預警”，重慶多地區最高氣溫達到37℃以上，局地可達40℃。溫度越高，中國鐵路成都局集團公司重慶工電段的職工們就特別需要對一座特殊的鐵路鋼梁橋進行檢查養護。

這座特殊的橋梁位于重慶市北碚區，名為襄渝鐵路嘉陵江鋼梁大橋，該橋建成于1970年。由于當時受施工技術限制，橫跨嘉陵江只能采用鋼梁橋全木枕結構，整座大橋全長336米，距離江面高度達50米，全橋有1000根木枕，上萬顆螺栓，是襄渝鐵路的“咽喉”要道，每天承擔著近百趟旅客列車及重載貨物列車通行任務，至今已“服役”52年。

鮮志榮頂著烈日爬上鋼梁大橋檢查連接螺栓。晏濤攝

在烈日的炙烤下，氣溫越高，鋼軌內部溫度應力就越大，鋼軌和鋼梁的“熱脹”伸縮效應就越明顯，加之每天近百趟貨物列車的高頻率通過，以及橋的使用年限已過“半百”之久，在這種特殊極端天氣下都要求對這座橋有更加細致的檢查養護。

“由于近期溫度較高，加之這座橋為鋼梁橋全木枕結構，跨度大、運輸任務重，‘服役’時間長，又是襄渝鐵路的重要通道，越是在這種高溫天氣，越要加強對該橋的檢查養護。”鮮志榮說。

今年46歲的鮮志榮，是重慶工電段重慶北橋路車間工長，是一名橋隧工高級工，也是一位退伍軍人。自1998年從部隊退役參加鐵路工作后，他一直負責這座鐵路鋼梁大橋的養護維修任務，對這座鐵路鋼梁大橋有著特殊的感情。

中午時分，鋼軌的溫度可達到60℃。晏濤攝

除了鮮志榮帶領職工負責檢查鋼梁大橋上木枕螺栓的緊固和木枕瀝青涂油工作。另一組則由一名“90”后工長段曉順，帶著2名職工，攀爬到距離江面高度達50米的鋼梁橋上，對鋼梁橋的連接螺栓進行檢查，防止螺栓松動。

這些工作雖然并不復雜，但穿上長袖勞保服，頭戴安全帽、腰系安全帶全副武裝后，在烈日的炙烤下，他們無時無刻不在經受著嚴峻的考驗。

在檢修過程中，大家仔細地對每一顆螺栓進行緊固，每一根木枕進行涂刷，額頭上的汗水不停地往下淌，浸透了全身作業服，但卻沒有絲毫的懈怠。

烈日下，重慶工電段職工正在對襄渝鐵路北碚嘉陵江鋼梁大橋木枕扣件螺栓進行涂油。晏濤攝

“盡管天氣炎熱，但像這種三伏天氣，是我們進行木枕瀝青涂油作業最好的時機。”鮮志榮說，天氣熱能確保融化的瀝青充分地滲入到木枕內，所以必須趕在這幾天把整座大橋的木枕刷一遍，不僅可以延長木枕的防腐使用壽命，還能保證木枕對鋼軌的承載力。

每年，在天氣最炎熱的時候，他們都會在距離江面50米的鋼梁橋上，頭頂烈日，腳踩滾燙的鋼軌，任憑汗水濕透衣背，也要保證橋梁的安全暢通。

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