【開欄的話】

　　在碳達(dá)峰、碳中和“雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車成為當(dāng)前我國汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勁“風(fēng)口”。汽車產(chǎn)業(yè)是重慶最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)成熟度處于什么水平，電動車整車、充換電設(shè)施、動力電池以及氫能源汽車等板塊的發(fā)展現(xiàn)狀如何？今日起，本報推出“重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)查”系列報道，全面展示重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并就重慶如何善用優(yōu)勢、彌補(bǔ)不足，促成這座汽車產(chǎn)業(yè)之城的綠色低碳夢想進(jìn)行探討。

　　全國電動汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入新一輪高速增長期。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長1.9倍，比傳統(tǒng)汽車增幅高出10倍以上。

　　重慶的發(fā)展，似乎更快一步。

　　市經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，1-9月，我市累計產(chǎn)銷新能源汽車9.7萬輛和9.3萬輛，同比分別增長223%和210%，其中9月新能源汽車單月產(chǎn)量同比增長247%。

　　“目前我市產(chǎn)銷的新能源車，主要是電動汽車。”市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，整體而言，重慶電動汽車市場發(fā)展速度要優(yōu)于大市，近期發(fā)展加快，但同時也存在一些弱項。在這一輪高速增長周期中，重慶汽車行業(yè)尤其是頭部企業(yè)，需要看清形勢、找準(zhǔn)定位、取長補(bǔ)短，才能在日趨激烈的市場競爭中笑到最后。

　　優(yōu)勢：“基本盤”牢固

　　重慶電動汽車有望迎來5年上升期

　　10月25日，位于南岸區(qū)四公里附近的長安汽車4S店，在一輛外觀小巧的長安奔奔E-Star面前，好幾位顧客正在看新車。

　　“這車看起來挺萌的，而且加速快、操縱靈活、停車方便，價格也很實惠。”市民施女士說，朋友給她推薦了這款車，她打算訂一輛。

　　奔奔E-Star最近在國內(nèi)市場挺火，目前月銷量排名全國細(xì)分市場第二，長安汽車也憑借這款車型，進(jìn)入了9月新能源汽車車企銷量排行榜前10。

　　長安汽車研發(fā)部門人士介紹，奔奔E-Star把長安在微型乘用車設(shè)計制造領(lǐng)域的經(jīng)驗，與電動技術(shù)進(jìn)行了很好的集成和整合。供應(yīng)鏈成熟度高、產(chǎn)品性能可靠、成本控制有優(yōu)勢，這都是新車受到市場認(rèn)可的核心因素。“企業(yè)越是具備強(qiáng)健的‘筋骨’，就越能在‘新風(fēng)口’站穩(wěn)腳跟。”

　　在該人士看來，電動汽車新的增長周期，已經(jīng)到來。

　　從2016年到現(xiàn)在，國內(nèi)電動汽車銷量在頭三年里，年增長近50%，2019年出現(xiàn)小幅下滑后，又在2020年明顯回升。而今年在“雙碳”目標(biāo)背景下，再加上部分關(guān)鍵技術(shù)瓶頸突破、紅利釋放，電動汽車銷量出現(xiàn)“井噴”。

　　國家有關(guān)規(guī)劃提出，到2025年，以電動汽車為主的新能源汽車新車銷量，將達(dá)到汽車總銷量的20%。還有業(yè)內(nèi)人士樂觀估計，上述占比實際上可能達(dá)到35%以上。

　　重慶電動汽車如何抓住新一輪產(chǎn)業(yè)機(jī)遇？

　　市經(jīng)信委相關(guān)人士介紹，我市已形成“9+2+5+30”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，和相對完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。無論是動力、變速、制動系統(tǒng)，還是轉(zhuǎn)向、車橋、內(nèi)飾、空調(diào)等各大總成，都有完整的供應(yīng)體系。

　　在成熟的體系支撐下，2021年上半年，我市新能源汽車產(chǎn)銷量即達(dá)到2020年全年規(guī)模，同比增長2倍多。

　　其中，瑞馳新能源持續(xù)蟬聯(lián)新能源物流車領(lǐng)域行業(yè)第一。小康與華為聯(lián)手打造的賽力斯SF5連續(xù)數(shù)月銷量增長超過30%。上汽紅巖8月獲得國內(nèi)新能源重卡銷量、新能源牽引車銷量“雙料冠軍”。長安新能源、力帆科技投放了近700輛換電車型到巡游出租車和網(wǎng)約車等領(lǐng)域……

　　除了產(chǎn)業(yè)體系，重慶“基本盤”中的另一重要部分，就是較強(qiáng)的平臺支撐和人才隊伍。據(jù)介紹，無論是兩大汽車檢測機(jī)構(gòu)、長安汽車全球研發(fā)中心，還是重慶大學(xué)、重慶理工大學(xué)、重慶郵電大學(xué)、重慶交通大學(xué)等院校，在汽車、新能源、機(jī)械、電子和軟件等領(lǐng)域均有建樹，幫助本地形成了電動車設(shè)計開發(fā)、測試驗證的技術(shù)優(yōu)勢。

　　“此外，重慶在基礎(chǔ)配套建設(shè)、流通領(lǐng)域補(bǔ)貼、公共領(lǐng)域鼓勵應(yīng)用等方面，建立了較全面的政策體系。”市經(jīng)信委上述人士介紹，目前我市已出臺新能源汽車應(yīng)用場景的三年行動計劃和2021年度新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案，對出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)用車、公交車、物流車等領(lǐng)域未來的純電動車占比均提出了明確指標(biāo)，整體政策支撐優(yōu)于全國水平。

　　該人士預(yù)測，一系列利好因素疊加下，未來5年，重慶電動汽車行業(yè)各方面都將迎來明顯上升。

　　短板：高端產(chǎn)品缺乏

　　“重慶造”電動汽車還需提升“含金量”

　　優(yōu)勢明顯，但短板也不容忽視。

　　在今年9月全國新能源汽車車企銷量排行榜中，重慶本地車企進(jìn)入前十的只有長安汽車一家。同時，長安汽車上榜依靠的拳頭車型——奔奔E-Star為中低端車型，9月銷量雖近萬輛，但與同類競品宏光MINI EV（3.5萬輛）相比，在產(chǎn)銷規(guī)模上仍有差距。

　　從附加值來看，奔奔E-Star與銷量同樣過萬的蔚來、特斯拉Model 3、Model Y、比亞迪漢EV等相比，差距更是不小。

　　“近兩年，電動汽車消費結(jié)構(gòu)正發(fā)生本質(zhì)變化，重慶業(yè)界必須看清未來的方向。”市場觀察人士曲云超指出，2019年前，網(wǎng)約和營運(yùn)車輛是電動車銷量的“大頭”。2020年開始，個人消費開始占據(jù)70%以上的電動車市場，其中高端車型更是從占比不到5%，猛增到25%左右。

　　記者了解到，近兩年來，全市電動車產(chǎn)量占全國比重明顯增長，但目前仍低于5%，也未達(dá)到重慶汽車總產(chǎn)量在全國的占比。在業(yè)內(nèi)人士看來，重慶除了要在個人小微型電動車領(lǐng)域繼續(xù)上量，還必須拿下高端電動車板塊，否則將導(dǎo)致后續(xù)市場拓進(jìn)受阻。

　　除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力，來自科技創(chuàng)新公司、造車新勢力帶來的模式競爭，也迫使本土從業(yè)者重新審視自身的短板，以及原來的生產(chǎn)組織方式。

　　本地一家新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，傳統(tǒng)車企走新能源之路，通常是從“油改電”開始。從熟悉電動汽車架構(gòu)、優(yōu)化設(shè)計，再到著手開發(fā)純電平臺，一般需要數(shù)年時間，這與特斯拉、蔚來等造車新勢力，以及比亞迪等重點關(guān)注電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)相比處于弱勢。但目前隨著技術(shù)成熟，這一差距正在被彌補(bǔ)。

　　在推動產(chǎn)品升級方面，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這不僅考驗企業(yè)自身的技術(shù)研發(fā)能力，也對本地“三電”配套水平提出了更高要求。希望重慶接下來強(qiáng)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計，加大高端配套引入力度，打造全國重要的新能源汽車核心配套研發(fā)生產(chǎn)基地。

　　長安汽車董事長朱華榮表示，汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局。重慶車企要形成競爭優(yōu)勢，一方面要全力“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，堅定不移向智能、低碳、出行科技公司轉(zhuǎn)型，另一方面也要善用科技創(chuàng)新公司、造車新勢力在技術(shù)、資金、商業(yè)模式等方面的優(yōu)勢，推動融合發(fā)展。

　　中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠指出，電動化帶來汽車與相關(guān)行業(yè)關(guān)系的改變，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈從“最長”變成了“最寬”，從鏈條式變成了“網(wǎng)帶狀”，主機(jī)廠、核心供應(yīng)商和通信技術(shù)企業(yè)之間的關(guān)系也變得復(fù)雜多元，但主機(jī)廠的使命沒有改變，優(yōu)勢更不能被低估。

　　他認(rèn)為，重慶和國內(nèi)的整車企業(yè)，最大的核心競爭力是對消費需求的把握，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品定義、技術(shù)集成、打造品牌。未來需要用新的技術(shù)手段和商業(yè)模式，來確保和發(fā)展這些能力，走向高端化。

　　對策：謀求鏈?zhǔn)杰S升

　　通過融合發(fā)展邁向高端“路線圖”

　　融合發(fā)展、邁向高端，重慶已經(jīng)開始發(fā)力。

　　日前，長安汽車發(fā)布消息，控股子公司阿維塔科技聯(lián)合華為、寧德時代，打造全新高端智能電動車品牌。目前，阿維塔科技旗下首款高端智能電動中型SUV正在進(jìn)行整車調(diào)試，預(yù)計于今年年底亮相。

　　其中，華為將發(fā)揮其通信技術(shù)優(yōu)勢，與阿維塔科技聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價值鏈環(huán)節(jié)，為用戶提供智能汽車解決方案，實現(xiàn)電動汽車智能化水平；寧德時代作為動力電池提供商和新能源解決方案服務(wù)商，以智能電動汽車動力電池技術(shù)賦能阿維塔科技，并共創(chuàng)安全便捷的能源生態(tài)系統(tǒng)。三方將共創(chuàng)全球領(lǐng)先的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)。

　　金康賽力斯與華為的合作也傳來新消息：雙發(fā)聯(lián)合開發(fā)的全新中型SUV，將于今年底或明年初正式發(fā)布。此前，金康賽力斯的SF5車型已搭載華為電驅(qū)動系統(tǒng)DriveONE，實現(xiàn)了機(jī)械和功率部件的深度融合。

　　此外，吉利近期也在重慶兩江新區(qū)布局高端新能源整車生產(chǎn)基地項目。該項目投資約70億元，將生產(chǎn)沃爾沃旗下極星Polestar系列車型，規(guī)劃年產(chǎn)能2.5萬輛，單車售價不低于60萬元/輛，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計年銷售收入155億元。

　　一系列產(chǎn)業(yè)新動向，已為本地電動汽車產(chǎn)業(yè)走向高端化，指出了明確的“路線圖”。

　　市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，重慶已確立了推動價值鏈提升、推動產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新和推動供應(yīng)鏈穩(wěn)定的三條路徑。

　　推動價值鏈提升方面，我市重點支持長安汽車集中優(yōu)質(zhì)資源，建設(shè)新能源汽車專用開發(fā)平臺；推動福特野馬純電動汽車、金康SF5等中高端新產(chǎn)品加快上市、上量；支持長安汽車加大奔奔E-star的促銷力度，小康汽車、長安跨越等發(fā)揮成本和配套優(yōu)勢研發(fā)新品，迅速做大產(chǎn)銷規(guī)模；支持瑞馳汽車、華晨鑫源鞏固在新能源城市物流車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　推動產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新方面，我市支持長安汽車、小康汽車等加強(qiáng)與華為、阿里等IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，做大做強(qiáng)長安汽車軟件公司、天樞科技項目等，實施以軟件架構(gòu)汽車的研發(fā)策略；鼓勵長安福特深化與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作；支持中國汽研、重慶車檢院在渝開展技術(shù)創(chuàng)新、平臺建設(shè)等，力爭建成新能源領(lǐng)域全國領(lǐng)先的第三方平臺。

　　在推動供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面，我市支持長安系充分發(fā)揮龍頭帶動作用，引導(dǎo)北京現(xiàn)代、上汽通用五菱、長城等重慶工廠投產(chǎn)高端產(chǎn)品，提升產(chǎn)銷規(guī)模，推動北汽銀翔、力帆集團(tuán)等重組發(fā)展，切實強(qiáng)化整車對零部件的帶動作用；實施新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提升工程，瞄準(zhǔn)寧德時代、上海電驅(qū)動、精進(jìn)電機(jī)等知名企業(yè)，加快引進(jìn)電池、電機(jī)、電控等核心配套項目。

　　近期，我市就將推出以阿維塔科技、長安C385、福特野馬、金康賽力斯等為代表的10款以上新電動車型，實現(xiàn)今年以來新能源汽車產(chǎn)量同比增長170%。記者 白麟

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