二月十一日，金康兩江智慧工廠，新車陸續下線。記者 鄭宇 攝\視覺重慶

　　“占位、卡位，才有機會超越！”

　　近來，記者在熱追北京冬奧會賽事時學到一個新名詞：賽道卡位。說的是短道速滑這個項目，不僅比拼速度，更多時候考驗的是選手在極為有限的時空中、在風馳電掣的同時，要有實施占位、卡位、超越的戰術。這些戰術的成功運用，往往與勝負緊密相關。

　　當下，新能源車就是汽車行業一條前浪后浪爭搶的新賽道。有行業人士稱，新能源汽車已不是“藍海”，而是“紅海”，競爭異常殘酷，能否在賽道上占有一席之地，事關車企生死存亡。隨著“造車新勢力”的不斷壯大和傳統大牌車企的紛紛加入，新一輪“卡位戰”已然開打。

　　2021年4月，由重慶賽力斯（即金康新能源汽車公司）聯合華為開發的智選SF5正式發布，不俗的性能、華為的“加持”，使其迅速成為新能源車市的焦點。去年底，由賽力斯與華為深度合作推出的高端品牌——AITO問界M5面市，震動業界，同樣成為備受消費者期待的爆款。

　　作為重慶本土車企、中國500強企業，小康集團為何要以超乎尋常的大動作實施全面轉型？賽力斯是怎樣“卡位”新賽道的？未來如何在激烈競爭的新賽道上實現超越？近日，記者赴賽力斯兩江智慧工廠實地探訪，并與小康集團輪值董事長張正萍和小康集團首席技術官、賽力斯輪值總裁許林進行了深度交流。

　　卡位！“豪賭”背后的思量

　　隨著新能源汽車市場規模的不斷擴大，近年來，中外車企都在作出不同的改變。如何找準自己的定位和方向，走出一條自己的創新之路，是所有車企都要面對的難題。

　　張正萍作為小康“少帥”，6年前就赴美國硅谷布局智能汽車研發，經歷了賽力斯發展的全過程。他開門見山地說，對小康而言，轉型新能源汽車要冒很大的風險，但如果不占住這條賽道，無疑就是等死。

　　轉型這條路勢在必行。小康的轉型，我們甚至可以理解為一場“豪賭”——

　　小康集團投身新能源汽車起步不晚。2016年，“小康股份”上市，集團盈利創新高，形勢一片大好。這一年，小康集團在美國硅谷成立SERES公司，招募人員，開始新能源車研發；2018年，賽力斯獲新能源乘用車產品資質；2019年，賽力斯5全球首發；2021年，AITO問界M5問世……

　　可以看到，賽力斯這次“卡位”的時機拿捏到位，甚至具有較強的前瞻性，與我國乃至全球的汽車產業轉型之路相呼應——

　　2015年是“中國造”汽車的分水嶺。2015-2017年，國內燃油車市場總量達峰值但增速已然減緩，隨后便逐年下滑。新能源汽車趁勢“卡位”：2014年，特斯拉向中國市場交付首批車輛，蔚來、小鵬成立，次年7月理想成立；2015年，中國成為全球新能源汽車最大市場；隨即逐年上臺階，2020年出現爆發式增長；2021年，國內新能源汽車總銷量352.1萬輛，同比增長157.5%；預計2022年總銷量將達到500萬輛，同比增幅為47%。

　　作為我國重要的汽車產業基地，重慶自然也要投身這場“卡位戰”：2018年，市政府發布加快汽車產業轉型升級的指導意見；2020年，支持新能源汽車推廣應用激勵措施出臺；按《重慶市加速構建完善的智能新能源汽車產業生態行動計劃》，到2025年，重慶智能新能源汽車產量要達到100萬輛以上，占汽車產量比重達到40%以上；今年兩會，重慶市政府工作報告提出，加快長安、賽力斯、吉利、理想等高端新能源整車項目建設生產……

　　作為重慶新能源車企的生力軍，賽力斯“卡位”成功，先聲奪人，對構建重慶智能新能源汽車產業新生態的意義不言而喻。

　　小康集團近期目標是把傳統燃油車占總收入90%的結構，大幅轉為新能源汽車占70%-80%。幾年來，其投入新能源智能汽車已達150億元。當傳統車企的發展紅利尚存之時，能夠毅然轉型，為新技術投入大量的資金和資源，以“打造全球智能汽車品牌企業”為愿景，大力實施從傳統汽車向智能車輛、從傳統制造向智能制造的轉變和升級，小康集團的眼光和勇氣不得不令人佩服。

　　實力！轉型背后的底氣

　　“卡位”上道。在這場看似“豪賭”的背后，卻有著賽力斯強大的軟硬實力支撐——

　　從配套產品起步到整車制造，小康深耕汽車制造業已有30余年的積淀，以國內微型商用車三巨頭之一的實力躋身中國500強企業，為投身新賽道打下極為堅實的基礎。

　　看硬實力，工藝品控是賽力斯的長項，其建成了以工業4.0為標準的“中國領先、世界一流”的智慧工廠，創建了一套由“精品研發、精品制造、精品質量、精品供應鏈、精品服務”五大精品平臺構成的高質量標準體系……

　　“可以負責任地說，賽力斯確保做到品質上的絕對把控，出產必是精品。”賽力斯輪值總裁許林對此充滿信心。

　　看軟實力，賽力斯從投身新賽道之時起，每年拿出集團銷售收入的10%投入創新研發，研發總投入已近100億元；在美國硅谷建有約80人的研發中心，在國內擁有1600多人的研發團隊，占員工總數的1/4；以具有自主知識產權的“三電”技術為主打，擁有新能源智能汽車專利技術1000多項……這意味著，賽力斯對新能源智能汽車的核心環節和全產業鏈有了更強的掌控力。

　　如果說賽力斯“硬核”的智造技術，使其具備了“卡位”的資格，那么，與華為合作則帶來了“趕超”的實力——

　　2021年，賽力斯與華為建立全面業務深度跨界融合關系，從產品定義到開發，從研發到制造、品控，從銷售到服務展開全流程、全方位、全業務合作，這是一種分工明確、相互賦能的全新商業模式，也是賽力斯能夠勝出的關鍵一招。

　　作為首款搭載鴻蒙智能座艙系統的量產車型，AITO問界M5不僅免除了消費者的“里程焦慮”，更側重于“智慧”——引入了860余種駕駛場景，還可以自主協同智能發電機組、驅動技術等，實現更精準的智能匹配和OTA升級，讓車輛“大腦”操控和駕駛在不斷自主學習的過程中，為用戶帶來更加順暢智能的服務體驗。

　　張正萍認為，傳統車企轉型，必須打破固化思維。以后，企業的關鍵不僅是造一輛高質量的精品汽車，也不是簡單的電動化+智能化的技術堆砌，而是要讓汽車更懂消費者，要以更加舒適到位的體驗，實現生活全場景的聯動需求。這是未來發展的方向，也是賽力斯發展的重心。

　　超越！新賽道上新的可能

　　新能源汽車這條賽道，給了品牌超越的機會。大家都有機會，就看誰能率先超越。

　　2022年，將是新能源汽車賽道上拼殺更為激烈的一年。“造車新勢力”、傳統大牌車企入場搏殺，新能源汽車這條賽道上，所有車企都將面對“生存還是死亡”的問題。張正萍認為窗口期也就一兩年，必須抓住。

　　賽力斯面臨的挑戰是巨大的，比如連續高強度投入造成的資金壓力，高端技術人才的缺口依然存在，以及來自眾多競爭者的市場壓力……

　　“如果說此前還是排位賽，賽力斯占據了賽道、見到了曙光，那現在就是淘汰賽，唯有努力超越，才能笑到最后。”許林分析當前和未來競爭格局時這樣認為。

　　賽力斯今年的產銷目標是20萬輛。整個虎年春節，賽力斯都開足馬力加班生產，應對3月份問界M5的全面交付；除了抓好兩江智慧工廠和鳳凰智慧工廠的達產滿產，賽力斯研發的多款AITO高端品牌車型也將陸續發布，劍指“中國新能源汽車第一陣營”。

　　新賽道“卡位”之后，還要超越。賽力斯有了一個好的開始，如何突出自身優勢、持續發力、進而勝出，市場將給出答案。（兩江觀察）

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